Limpiando el carburador de la Jianshe

Ayer, en mi regreso a casa, la moto se apagaba sola a bajas revoluciones. Imaginé que debía ser por alguna mugre en el chicler de baja.

Por más que busqué como acceder a los chicleres, no los encontré. No están a la vista como en los autos, así que opté por lo más sano: desarmar la moto...


Llegar a esto implicó quitar plásticos, asiento, estanque, filtro de aire, insulador. Una vez que tuve todo afuera, recién pude desconectar el carburador de la piola de acelerador. Me llamó la atención lo básico del mecanismo, donde un émbolo (con sus respectivas guías) y aguja son levantados con la acción de la piola. La mariposa sólo sirve para restringir el paso de aire con el choke. Ahora entiendo por qué hay que acelerar la moto en frío aún poniendo el choke.






Con el carburador afuera, quité los tres tornillos que afirman la cuba. Lo interesante es que la cuba tiene un rebalse conectado a una manguera dirigida fuera del espacio del motor. Inteligente dispositivo para evitar un incendio en caso de que el conjunto aguja-flotador fallen.


Ahora lo interesante:

Encontré lo que andaba buscando, los chicleres!. Quedan al centro, en medio de los 2 flotadores, o sea, bastaba con vaciar la cuba, quitar 3 tornillos, y accedería fácilmente a los chicleres desde abajo. Bah! no importa, si ya tengo todo desarmado mejor sigo y hago el trabajo bien hecho. Fui a comprar un spray "limpiacarburador" (2 lucas) y apliqué generosamente.


Si hubiera invertido algo de tiempo en el sitio www.jianshe.com.au habría visto el diagrama, pero en este caso la experiencia supera al conocimiento:
Advertencia: Como habrán notado en las fotos, mi piel se ve extremadamente seca. El limpiacarburador aplicado en exceso CONGELA las manos y produce muchísimo dolor en la piel. Raudo me tuve que lavar con jabón, y pedirle prestada crema de manos a mi esposa

Aproveché también de impregnar un poco de aceite en el filtro de aire. Apliqué en la esponja-filtro un poco de aceite que me quedaba del auto.

El resto es trivial. Poner cada cosa en su lugar fue casi rutina, lo interesante venía a continuación... ¿partirá la moto? ¿cómo se carbura?

Los tornillos de paso de aire y regulación de ralentí los dejé en un término medio. Mágicamente la moto partió, y se mantuvo a 4 mil RPM. Esperé que tomara temperatura, mientras progresivamente iba bajando las RPM con el tornillo de ralentí. Luego me empeñé en obtener el máximo de RPM solo moviendo el paso de aire. Otra vez el tornillo de ralentí, otro retoque al tornilo de aire... y así hasta que la moto quedó pareja en aprox 1500 RPM.



Me pude venir a la pega en mi motito, sin ningún problema. Después de haberla arreglado yo mismo, sin necesidad de habérsela entregado a algún mecánico ignorante de manos sucias... de pronto estoy dudando de venderla.

Las herramientas:


El Estanque: