TUT: Frenando la moto
La frenada de una moto requiere menos de la mitad de distancia que la que necesita un auto a la misma velocidad, y esto es una gran garantía de seguridad para nosotros. Sin embargo hay que saber hacerlo.
En condiciones normales se frena con el freno delantero. Si se fijan las motos deportivas (las que más frenan) tienen adelante dos tremendos discos mordidos por pinzas de varios pistones, lo que les da una enorme capacidad de frenado, sin embargo la misma moto atras tiene un freno chico, mordido por una pinza de uno o dos pistones y no es comparable con el freno delantero. Esto se debe a que al frenar el peso de la moto se desplaza hacia adelante, apoyando con gran fuerza esta rueda en el suelo y levantando la rueda trasera, entonces a frenar solo con el delantero, y solo un leve apoyo en el freno trasero.
La técnica correcta requiere tranquilidad y sangre fría. La potencia del freno delantero está diseñada para ser aplicada en las condiciones ideales, esto es con todo el peso de la moto cargando esta rueda contra el suelo. Entonces antes de frenar de verdad hay que cargar el peso adelante. Para esto primero frenamos a la mitad, se va la moto hacia adelante, entonces podemos aplicar toda la potencia, incluso podemos llegar a sentir que las horquillas se llegan a deformar ante el esfuerzo de frenada. Si alcanzas a contar "Un, dos" en voz alta antes de llegar al fondo estás haciendolo bien
En la práctica lo correcto es evitar darle un apretón violento al freno. Hay que ir de a poco, tomarse un segundo completo para llegar al fondo del freno, y con eso basta, así iremos aumentando la presión sobre el freno de la misma manera que el peso se va cargando adelante, y frenaremos en distancias realmente cortas.
Si le das un manotazo al freno podrías bloquear la rueda delantera, lo que en un 99.9% de las veces significa irse al piso.
Si llueve o sobre tierra todo cambia. Siempre el freno delantero será el más importante, pero ahora no podremos usar toda su potencia, e incluso arriesgando bloquear la rueda trasera, deberemos apoyar un porcentaje de la fuerza en este freno. Qué porcentaje? Buena pregunta, la experiencia enseña ya que no hay dos pisos iguales. En tierra y con piso liso yo uso el freno casi como en pavimento seco, salvo en maicillo que es muy resbaloso. Con lluvia sobre asfalto tambien freno casi como sobre pavimento seco, pero sobre pavimento uso más el freno trasero ya que es más resbaloso que el asfalto. Además hay asfaltos demasiado lisos que también se ponen deslizantes con agua. Sobre tierra en caminos malos (sobre todo con calamina) uso un 50% adelante y 50% atrás.
Nueva información: Compré un DVD sobre técnicas de manejo en tierra, en motos Trail como mi Africa Twin, y en la parte de frenado insisten en que se frena con el freno delantero siempre, el trasero apoya pero el esfuerzo lo hace el freno delantero. Solo hay una situación muy específica en que no se usa el freno delantero, y es cuando la rueda delantera pasa por un escalón importante, por ejemplo al salir de un camino bajando el talúd, mientras la rueda trasera está sobre el camino y la delantera ya comenzó a bajar el talud solo se usa el freno trasero, pero cuando la rueda trasera pasa el borde del talud de nuevo usamos el freno delantero. Hay unas imágenes notables de un tipo bajando por una pendiente muy pronunciada apoyado solo en el freno delantero, si es como para que haga un stopie, sin embargo el tipo logra un control perfecto de su moto.
Solo las motos como Harley Davison se frenan como un auto, con tanta fuerza atrás como adelante, pero esto se debe a la distribución de pesos que tienen, que es totalmente atípica.
La pregunta del siglo: Cuanto frenar?
La respuesta es simple, cuando sobre pavimento el neumático comienza a sonar algo así como "chip..chip...chip" quiere decir que están llegando al límite de la adherencia. Hasta aquí no más. Si suena "chiiiiiiiip" suelten el freno de inmediato porque se están sacando la cresta!!!!
Ahora, a practicar, y haber si alguien logra hacer que el neumático suene como dije. Casi seguro que tendrán la moto detenida antes de llegar a ese límite.
TUT: Doblando una curva
Doblar una esquina lo trataré aparte ya que es una curva especial.
La frenada anterior a la curva es parte de la técnica de doblar. Frenando como indiqué en el posteo anterior podemos llegar muy rápido hasta pocos metros antes de la curva, frenando en pocos instantes, esto tiene el efecto de cargar la moto hacia adelante hundiendo la horquilla, lo que modifica la geomentría de la dirección. Al estar la horquilla más vertical la moto se pone más ágil, lo que facilita la maniobra de virar. Si coordinamos bien la frenada con el inicio de la curva nos inclinaremos con la horquilla ya hundida, la que seguirá así ahora por efecto de la fuerza centrífuga que nos tira hacia afuera de la curva en equilibrio con la fuerza centrípeta que nos inclina, estas fuerzas sumadas y equilibradas aumentan la presión hacia abajo sobre la suspensión manteniendo la horquilla hundida ayudándonos a tener una moto más ágil. Entonces se debe iniciar el viraje aún frenando, pero a medida que nos vamos inclinando debemos soltar el freno ya que en inclinada máxima podemos llegar a perder la rueda delantera, pero con experiencia verán que se puede entrar bastante dentro de la curva aún frenando. En todo caso antes de llegar a la inclinada máxima ya habremos liberado totalmente el freno. Al pasar el ápice de la curva y aún inclinados ya podemos comenzar a acelerar, suavemente al comienzo, a fondo al llegar a la salida de la curva. La misma aceleración nos ayudará a levantar la moto, no es necesario levantarla nosotros, es más, si vamos en una moto potente deberemos seguir colgados para compensar la tendencia a levantarse por la aceleración y así lograremos salir de la curva a gran velocidad y con el motor alto de vueltas.
Para doblar no debe usarse el peso, como en las bicicletas, si no que se usa el manubrio. Uno instintivamente usa el peso, pero así nunca doblarás realmente rápido.
Lo "raro" es que el manubrio se usa al revés de la lógica: Si uno quiere doblar hacia la derecha hay que empujar el manubrio con la mano derecha y tirarlo con la izquierda. El efecto de esto es sacar la moto de debajo de uno inclinándola en el sentido de la curva. Una buena práctica es hacelo suavemente en una recta, verás que la moto se desplaza en el sentido contrario a la fuerza. Si tiras el manubrio con la derecha la moto se va a la izquierda, si tiras con la izquierda se va a la derecha. Algunos autores prefieren tirar con la mano contraria, otros prefieren empujar con la mano de la curva, creo que da lo mismo y cada uno debe encontrar su mejor forma. Seguro que algunos también usan ambas manos al mismo tiempo. Practiquen poco a poco hasta llegar a dominar la técnica y verán que es mucho más fácil corregir una trayectoria equivocada de esta forma que usando el cuerpo.
La postura del cuerpo siempre debe ser inclinando hacia adelante, acercando la cara al manubrio, y también inclinando hacia el interior de la curva. Algunos prefieren desplazar el trasero hacia afuera dejando la cabeza sobre el eje de la moto para poder calcular mejor, otros prefieren sacar el tronco hacia afuera dejando el trasero en el asiento, unos pocos muy secos sacan todo el cuerpo hacia afuera, pero esto hace más difícil el cálculo de la curva y generalmente no se llega tan cerca del límite. Cada uno debe encontrar su forma de hacerlo.
El peor error es ir mirando justo delante de la rueda, así siempre trazarán una curva demasiado abierta. La moto siempre "sigue la mirada", lo correcto es, desde la entrada de la curva mirar hacia el ápice de esta, que es el punto medio de la curva, mirando al lado interior de esta, y al llegar a ese punto cambiar la mirada a la salida de la curva pero ahora al lado exterior de esta. En realidad no es que uno esté mirando un punto fijo, si no más bien va recorriendo con la mirada la trazada ideal. Personalmente cuando me voy acercando a la curva estoy mirando el punto de entrada mientras freno, mirando el lado exterior, que es el punto donde inicio la inclinada. Luego comienzo a buncar con la mirada el ápice, para finalmente comenzar a buscar el punto de salida en el lado exterior. Un error clásico cuando uno entra pasado de velocidad (a mi me ha pasado muchas veces) tratando desesperadamente de frenar antes de doblar de quedarse mirando el punto de inicio de la curva, punto que uno ya pasó de largo, y así uno no comienza a doblar a tiempo, ya se pasó, y entonces la curva queda larga, y nos pasamos a la pista contraria o nos salimos a la berma, con todo el peligro que esto supone.
Resumiendo: Frenar hasta el último instante, doblar usando las manos y no el cuerpo, mirar hacia donde debemos ir, colgarse, acelerar pasando el ápice.
Una esquina es una curva especial, por eso quise dejarla aparte.
Primero obviamente debemos asegurarnos que la esquina está libre, respetar el paso de los peatones y no tirarle la moto encima a nadie. Es una obligación nuestra contribuir a sacarnos de encima la mala fama de las motos.
La frenada es un poco diferente de la curva. La esquina se dobla en un instante, entonces hay que frenar antes ya que la virada dura tan poco que no habrá tiempo para coordinar inclinada y frenada, entonces al momento de iniciar la inclinada ya vamos a la velocidad que doblaremos.
Las competencias de Supermotard, que son motos de motocross con ruedas de velocidad y que corren en circuitos pavimentados pero muy trabados, con curvas tan cerradas como una esquina, han resultado en el desarrollo de una nueva técnica (no tan nueva pero mucho más desarrollada que antes) para doblar estas curvas de radio mínimo.
Esta vez no nos colgaremos hacia el interior de la curva si no que mantendremos el tronco recto y solo inclinaremos la moto. Esto es muy fácil de hacer y sale muy natural usando la técnica de doblar con las manos. Sacaremos el pié que va al interior de la curva hacia adentro, deslizándolo muy cerca del piso y un poco hacia adelante, lo que nos permitirá dar una buena patada para equilibrar la moto en caso de derrapada, pero también nos ayudará a doblar más rápido al colgar peso al interior de la curva.
La inclinada se hará con mucha desición, casi violentamente, al contrario de la curva en que todo debe hacerse con suavidad, casi como en un ballet. Aquí no, "tiramos" la moto al suelo con fuerza, inclinandola tan rápido como sea posible casi al llegar a la entrada de la curva, nos mantenemos en esa posición por el par de segundos que dura el giro, e iniciamos la levantada al mismo tiempo que aplicamos acelerador. Para levantar la moto se usa de nuevo el manubrio, pero la fuerza contraria a la que usamos para botar la moto, de manera de lograr el efecto de "meter" la moto debajo nuestro.
A practicar estas técnicas que nos ayudarán a andar más seguros y contentos en nuestras máquinas.
Un ejemplo claro que me contaron ayer: Un grupo de enduristas iba por caminos interiores de tierra bastante rápido cerca de Vichuquén, en medio de una curva a la derecha había un gran tronco de pino que probablemente cayó de un camión. A ambos lados de la curva había una pared de tierra del corte en el cerro hecho para hacer el camino. El que iba primero (y claramente el más seco de todos) simplemente se subió por la pared de tierra y dobló por ahí. Todos los demás chocaron con el tronco resultando un gran amontonamiento de XR600, XR400 y XR250. Por qué los demás chocaron? Simplemente falta de técnica y sangre fría.
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