Octavio Vasquez

Investigaciones con Pólvora

2008-12-23T16:48:00.003-03:00

Hace muuuchos años, cuando estaba en la enseñanza media, estuve buscando la forma de hacer pólvora. Muchas horas de investigación en la biblioteca, buscando en libros de química y de historia. Si niños, en mis tiempos de escolar hacíamos las tareas sin internet, en cuadernillos de hojas de matemática, con lápiz y a mano.

El primer año me resultó pólvora negra: carbón, salitre y azufre. Compré una bolsa de carbón y 1 kg de salitre. Me conseguí una licuadora antigua con mi abuela, así que estuve varios días reduciendo a fino polvo las bolitas de salitre y los trozos de carbón. Afortunadamente el azufre ya viene en polvo.

Luego, con la ayuda del almacenero de la esquina, me conseguí una balanza electrónica: 987 grs. de esto, tantos gramos de esto otro, y la proporción final otros gramos del tercer componente. Ya a esas alturas mi compañero y amigo Jorge se había sumado, aportando cantidades similares de materias primas. ¡Ese año fabricamos alrededor de 10 kg de pólvora negra!

Almacenamos todo en tarros de leche Nido con tapa metálica y comenzamos la fabricación de conos en yeso (de hasta 30 cms de alto). Llenamos con la pólvora elaborada, hicimos mechas, cientos de pruebas, pero nuestra pólvora no era explosiva, sino que lanzaba grandes cantidades de gases pestilentes, y nuestros "volcanes" servían de seudo lanzallamas.

Al año siguiente, previa investigación, averiguamos que también se puede fabricar pólvora super-hiper-ultra explosiva con Clorato de Potasio. Fui a una droguería a comprar: "¿trajo la autorización de la DGMN?"

Mierda! El Clorato de Potasio es un producto químico regulado por los milicos, y sólo los profesores de química, a través de la dirección del colegio pueden solicitar tal autorización para tener en sus laboratorios. Y en cantidades restringidas.

Efectivamente nuestro liceo tenía aprox. 1 kg de este polvo mágico en sus estantes. No contaré los detalles, pero gracias a las coincidencias del destino ese frasco estuvo a nuestro alcance durante 5 segundos y terminó en mi espalda dentro de la mochila.

Comenzaron las pruebas

17 años después no recuerdo las proporciones, pero si tengo claro que estábamos en un proceso de aprendizaje empírico: "Héchale una puntita del lápiz bic de esto y mézclalo con media puntita de lápiz de esto otro... ¿y si le hechamos magnesio en polvo?"

Claro! El magnesio en polvo era el compuesto activo de los flashes fotográficos de 1800. Veamos...

Poníamos un poquito de polvo sobre una superficie lisa y una piedra encima: un seco golpe generaba el poder equivalente a 10 clásicas chispitas.
¿Y si probamos más? Ya, una punta completa de lápiz bic, pero en mi casa.

Sobre una placa de cemento puse la cantidad propuesta, una piedra plana encima, pero no me atreví a golpearla con el pie, así que tomé un camote de unos 2 kg, subí al techo de la casa, apunté y solté el piedrón (sin perderlo de vista). Casi en cámara lenta vi como la piedra avanzó producto de la gravedad los 3 mts que la separaban del suelo hasta estrellarse contra la carga explosiva. El camote se partió en dos, y entonces fui testigo de como el polvo alrededor salió expulsado producto de la onda expansiva, un fuerte booom y rápidamente la pieda que sirvió de fulminante se elevó en línea recta más allá del techo de la casa, sintiendo como rozó mi frente en su loca carrera.

Obviamente salió mi madre pidiendo explicaciones. Algo le conté de mi "proyecto de ciencias", pero no le dije que la cajita que tenía en mi bolsillo (de unos 5 x 5 x 3 cms) estaba completamente cargada de un explosivo de alta potencia.

Las primera explosión

El padre de mi amigo Jorge tenía una pistola a gas comprimido (co2). A Jorge y Vicente, mis inseparables amigos de investigación, se les ocurrió usar uno de esos cilindros de gas vació para hacer una granada con mi pólvora. Con la pólvora negra del año anterior, Vicente fabricó un par de metros de mecha necesarios para activar esta granada y tener tiempo suficiente de escapar.

Vicente invitó a su vecino y la probaron en su casa, aunque tomaron como precaución resguardarlo poniéndole encima un lavatorio metálico. El resultado: un lavatorio lanzado a varios metros del punto de detonación, deformado y perforado.

La segunda y última explosión

A la salida de clases, ya casi finalizando el año, como era costumbre, íbamos varios compañeros caminando hacia el centro de san bernardo a tomar la micro para llegar a nuestras casas. Uno de mis compañeros, un semi-tecno de la época vestido con una mochila de pertrechos y botas militares se interesó por nuestros avances en explosivos. Hizo algunas preguntas de la potencia, capacidad, etc. Nos pidió una demostración.

Tomé media punta de lápiz, la puse en la esquina, tomamos una piedra y boom. "¡yo quiero, yo quiero". Gajardo no se aguantó y pidió una carga de una punta completa. Vimos que andaba con botas, así que no se quemaría el pantalón ni los calcetines (ya nos había pasado).

Me agaché, abrí la cajita y me disponía a disponer la cantidad acordada. Gajardo tenía la piedra-fulminante en su mano, pero también se agachó y me arrebató la cajita donde aún quedaban decenas de "tapas de lápiz" de la pólvora con clorato de potasio y magnesio. "pasa huevón, es demasiado", "nooo, si no pasa nah" diciendo esto vació completamente la pólvora sobre la vereda y puso la piedra-fulminante encima. Sabíamos que Gajardo era carerraja, y no se iba a detener, lo habíamos visto en clase pelear, copiar, hacer bromas pesadas, y hasta fugarse del colegio sin asco.

Salimos corriendo todos y nos alejamos aproximadamente 40 mts. Al darnos vuelta para mirar la gran explosión que tendría lugar, vimos como Guajardo se aprestaba a saltar sobre el fulminante. Un gran estallido desplazó mucho polvo hacia los lados, el pasto se movió al son de la onda expansiva, y nuestro Guajardo saltó por los aires, elevándose 1 metro más o menos sobre el suelo. Cayó de poto y sólo gritaba. Nos acercamos a verlo, nos pedía que le sacáramos las botas (así hicimos) y descalzo metió ambas patas a la acequia que ahí había. ¡Que Alivio!

La fuerza de la explosión quebró en múltiples trozos el fulminante, la planta de la bota de milico se partió en dos justo al medio, y por ahí entró el calor que le quemaba a Guajardo el pie cuando hizo estallar una cantidad excesiva de nuestra pólvora.

Una pequeña vuelta a Curacaví

2008-09-28T21:39:00.002-04:00

Mi compañero de ruta fue mi amigo Carlos González.

Algunas fotos:

Cuesta Mallarauco - Cuesta Ibacache

2008-09-20T22:37:00.001-04:00

Puente Pelvin:Cuesta Mallarauco:

Bollenar:

Cuesta Ibacache:

Lagunillas, región de Valparaíso:

Banco de Chile SUCKS!

2008-07-30T16:14:00.005-04:00

En marzo de este año me llamó una ejecutiva de ventas para ofrecerme una cuenta corriente. Le digo que no estoy interesado porque se de antemano que su banco cobra comisiones por cualquier cosa imaginable. A las dos semanas me vuelve a llamar, pero diciéndome que hay una nueva campaña para captar nuevos clientes y que me pueden ofrecer una cuenta corriente, con línea y tarjeta de crédito, a $0 costo.

Le pedí que me enviara la información que me estaba indicando -de palaba- por mail para tenerla como respaldo. Honestamente no soy un cliente fácil de fidelizar ni satisfacer, por tanto, siempre estoy dispuesto a alguna alternativa mejor a la que ya tengo. Me interesó el banco de chile por la extensa red de sucursales, y porque justo había coincidido con mi intención de comprar un departamento, entonces podría ser la oportunidad de obtener un crédito hipotecario a tasa preferencial de cuentacorrentista.

Le pregunté a un amigo que trabaja en el banco que qué tan cierto sería el ofrecimiento. El me confirmó el nombre de la ejecutiva, que el ofrecimiento sería válido, pero que de todas formas guardara copia de lo expuesto (nunca se sabe). Así lo hice, y accedí que me visitaran en la oficina para firmar los documentos.

La vendedora me ofreció un seguro de protección de cheques y tarjetas sin costo por tres meses. Preferí obviarlo y no firmar nada de seguros, aunque fuera gratis.

A los pocos días me entregaron el talonario de cheques y las dos tarjetas (débito y crédito). Pregunté por el monto asignado en línea de crédito: la sra. no supo que responder.

Fui a una sucursal a pedir el Digipass: ¡Tiene costo la lesera! Si no se usa te cobran, y si no lo tienes, no puedes hacer transferencias. Puaj! No importa, si total es re-poco, pero la cuenta ya no sería $0 costo.

¿Mencioné que cobran un seguro de desgravamen carísimo?: mínimo 0,5 UF por líneas de crédito cagonas. Mi seguro de vida vale 1 UF anual y me cubre por 500 UF ($10 millones)

Pasaron los días. Habilité en cajero automático las claves de las tarjetas, y activé también la clave de internet. Oh! Sorpresa: aún no hay línea de crédito asociada ni cheques vendidos. Raro.

Llamé a la ejecutiva de cuentas (que nunca contesta). Llamé a banca telefónica: "es que la línea de crédito demora 48 horas en activarse". Tampoco les aparecía en sistema el monto asignado.

Esperé 48, 72, 96 horas. ¡Una semana! Nada. Volví a llamar a la ejecutiva de ventas: "huy... sabe que... es que no le hice firmar el pagaré... no me lo entregaron". Otra visita de la sra. y firmé el pagaré.

Esperé nuevamente las 48, 72 y 96 horas. Otra semana en espera. La verdad es que no me complicó para nada no usar esos servicios bancarios, puesto que, desde un principio la consideré una cuenta "secundaria".

Llamé y pedí hablar con la ejecutiva: "es que tiene que verlo con la vendedora". ¡¿Y pa' que tengo ejecutiva entonces?! Una llamada al jefe de operaciones de la sucursal... y apareció el pagaré: ¡estaba extraviado! Nuevamente a esperar 48 horas (según lo indicado por el jefe de operaciones). De paso pregunto por qué no aparece la venta del talonario de cheques: "¿qué cheques?" consulta el funcionario.

No estaba registrado en ninguna parte ese talonario. Nadie sabía la serie de los cheques del libreto que estaba en mi poder. Afortunadamente no había usado ningún documento, sino habrían sido protestados por anda a saber por qué motivo.

Me aburrí. Luego de tres semanas revisando diariamente por internet si habían activado todos los productos, el 23 de mayo fui a la casa matriz del banco de chile a cerrar todo. Mi ejecutiva no hizo el más mínimo intento de persuadirme por mantenerla abierta, pero tampoco accedió a entregar mi copia de la carta de cierre de productos: "eso te lo entregará la vendedora". Váyanse a la cresta, me llenaron.

Y eso que era la Banca Preferencial del Banco Edwards.

Me quedé medianamente tranquilo. Pasaron los días y la cuenta seguía abierta. Tuve que hablar con el jefe de plataforma de la banca preferencial para que cerraran definitivamente la cuentita.

De mi copia de la carta de cierre nada, hasta hoy.

Este fin de semana (fines de julio) me llegó una carta de Banchile Corredores de Seguros. Decía que no habían podido cargar la prima mensual del Seguro Total 1, que estaba moroso, que tomara contacto con ellos para regularizar mi deuda. Llamé a Banchile. La tipa que me atendió agriamente se enfureció al escuchar que yo le aseguraba que jamás había firmado nada de seguros, que incluso, a pesar de haber sido ofrecido gratuítamente por un par de meses, yo no lo había tomado.

Afortunadamente para mi esa mujer se molestó, así que pronto tuve en mi e-mail una copia escaneada del contrato del seguro que yo había firmado: Tenía el nombre del ejecutivo que me había vendido el seguro de la sucursal el Golf (dependencia a la que jamás he entrado ni conozco por fuera), una fecha 25/mayo, dos días después que yo había presentado la carta de cierre, y una firma que no era la mía.

A pesar que -reconozco- mi firma es extremadamente sencilla, quien me suplantó y falsificó la rúbrica ni siquiera hizo el esfuerzo en que quedara similar. Era, simplemente, una burda falsificación.

Llamé a la srta. de la corredora de seguros. Le dije por voz y mail que me habían suplantado, estafado, que tal como le había dicho, yo jamás había firmado por un seguro, y que alguien de su banco, a pesar de todos los filtros que ella había mencionado, y que -supuestamente- imposibilitaban cualquier clase de error, alguien se había ganado una comisión por la venta fraudulenta de un seguro, y lo que es peor, había falsificado la firma de un cliente.

Casi por arte de magia hoy recibí en mi correo la famosa carta de cierre que me había negado mi ejecutiva de cuentas. También me anularon (supuestamente) los cargos del seguro. Todos quienes en un principio me atendieron pésimo, ahora me llaman con una delicadeza única y acceden con premura a todos mis requerimientos. Aunque todavía no recibo un certificado formal donde se acredite que quedaron sin efecto los cobros futuros y en mora por el seguro en cuestión.

Banco de Chile: ¡nunca más señores, nunca más!

De: Octavio Vásquez R.
Fecha: 4 de agosto de 2008 18:04
Asunto: Falsificacion de Firma en Seguro Banchile
Para: malvaradom@bancochile.cl
Cc: linea.directa@mercurio.cl

Fernando Cañas
Gerente General
Banco Edwards

Respetado Señor Cañas,

Tuve cuenta corriente en el Banco Edwards del Banco de Chile por tres semanas. Me he enterado que, dos días después de entregar personalmente la carta de cierre, el 25 de mayo de 2008, un ejecutivo del banco me contrató (claramente sin mi consentimiento) un Seguro Total 1. De esta irregularidad tuve conocimiento sólo por las indignantes cartas de cobranza recibidas en mi domicilio. Reclamé, argumentando que yo jamás firmé nada relacionado con seguros, pero la corredora Banchile argumentó que era imposible que alguien hubiera cometido un error, puesto que sus múltiples filtros impedían que se ingresara un seguro sin firma del cliente. Me enviaron la solicitud escaneada por mail con todos mis datos escritos a mano, pero con una firma falsificada.

Adjunto carta de cierre y solicitud de seguro fraudulento.

Aún espero que el Banco o Banchile se pronuncien al respecto, que me envíen algún certificado donde se formalice la anulación de los cargos futuros y en mora producto de la estafa, y que informen a la empresa aseguradora Royal & Sunalliance de esta irregular situación.

Los antecedentes han sido puestos a disposición de los siguientes empleados, sin obtener una respuesta formal aún (como he solicitado) al respecto:

Ana María Martínez, ex ejecutiva de cuentas, fono: 4683038, email: amartine@bancoedwards.cl
Felipe Toro, jefe de plataforma banca preferencial, fono: 4683355, email: ftorog@bancoedwards.cl
Sebastián Fuenzalida, Agente sucursal Huérfanos, fono 4683440, email: mgcanete@bancoedwards.cl
Sujey Quintana, Asistente comercial mundo preferencial, fono: 4683322, email: squintana@bancoedwards.cl
Paulina Barahona, ejecutiva de servicio Banchile Corredores de Seguros, fono: 4685841, email: pbarahonav@bancochile.cl
Luis Hermosilla, ejecutivo que figura en documento con mi firma falsificada, fono: 4687142, email: lhermosillaj@bancoedwards.cl

Atentamente,

Octavio Vásquez Reyes

Luego de una semana (¡por fin!) obtuve la siguiente carta:

Mantención a la suspensión trasera GXT200

2008-07-06T22:34:00.019-04:00

Era algo que tenía planeado hace semanas. Después de circular bajo varias lluvias, algunas salidas donde tuve que sortear vadeos y haber tenido la moto a la intemperie mojándose con todas las lluvias que ha habido este invierno, comencé a sentir un "cuic-cuic" en el basculante. El típico sonido de "catre viejo". Lamentablemente la GXT no tiene graseras para lubricar sin necesidad de desarmar todo.

Es absolutamente acosejable descargar y revisar el manual de despiece de la moto:
http://www.motociclistas.cl/files/QM200GY_Parts_Catalog.pdf

Acá todo el sistema de suspensión trasero:
1 Shock absorber, rear
2 Bolt M10×60×1.25
3 Bush
4 Oil seal
5 Circlip, spring
6 Bearing GEG12E
7 Nut M10×1.25
8 Bolt M10×50×1.25
9 Cap
10 Washer 15
11 Oil seal
12 Spacer
13 Bearing HK38/48/25
14 Bush
15 Dust cover
16 Circlip, spring
17 Bearing GEG12E
18 Shaft M14×128
19 Nut M14×1.5
20 Bolt M12×60
21 Nut M12×1.25
22 Rocker, rear shock absorber
23 Bush，lower
24 Rubber bush
25 Shock absorber, rear

1 Swinging arm assy, rear
2 Shaft, swinging arm M14×232
3 Cover, shaft
4 Washer
5 Bush
6 Oil seal
7 Bearing TA2030Z
8 Nut M14×1.5
9 Oil seal 28/20/5
10 Bush
11 Bearing
12 Buffer, chain
13 Screw M6×16
14 Adjuster
15 Nut
16 Nut
17 Indicator, LH
18 Indicator, RH
19 Piece
20 Adjuster assy
21 Washer 8
22 Washer 14
23 Case, chain
24 Guard, mud
25 Board
26 Bolt M6×12
27 Washer
28 Bolt M6×10
29 Washer
30 Stopper lower
31 Stopper upper
32 Bracket
33 Idler roller
34 Washer
35 Nut M5
36 Chain, drive
37 Joint, chain

Comencé montando la moto sobre el caballete (luca en el negocio de la esquina):

Un par de elásticos para mantener frenada la rueda delantera... nunca se sabe.Primer paso: retirar la rueda trasera.
Quitar el eje de la rueda.
Una vez con la rueda afuera:
Luego retirar el perno terminador del amortiguador(20, fig.44). Honestamente temía que el resorte se extendiera más que allá de la posición de reposo en que se encontraba, complicándome su posterior inserción, así que tenía que comprobar si se mantendría con la extensión actual. Afortunadamente la posición de reposo era -efectivamente- la máxima longitud del amortiguador.
Comprobado que si podría armar todo al final, proseguí quitando el largo perno eje del basculante(2, fig.45), aquel que cruza por el cuerpo del motor.
Quité los pernos(13, fig.45) que fijan el protector de goma (24, fig.45).
Con el perno eje del basculante fuera, proseguí con el perno base del amortiguador(20, fig.44):
Desmonté el basculante.
Ahí estaba la fuente del ruido. A pesar que ya había intentado engrasar el buje que se lleva el trabajo de la suspensión (spacer 12, fig.44), no había conseguido más que ensuciarlo.
Solté el guíacadena inferior (stopper lower, 30) para liberar el basculante.
Finalmente pude retirar el "rocker rear shock absorber" (22, fig.44).
Lo que me temía. Uno de los orings (11, fig.44) estaba levemente fuera de lugar, y por ende, los polines del rodamiento (13, fig.44) con muy poca grasa residual.
Una prolija limpieza con parafina y brocha.
No está mal...
Esto no me gustó nada. El color denota que hubo calentamiento en la pieza metálica, probablemente por el roce contra los polines faltos de lubricación. Si hubiera esperado más tiempo, probablemente, me habría encontrado con piezas irrecuperables.
Otro rodamiento, tipo satélite (17, fig.44), en la cabeza del rocker:
A engrasar los polines:
Vuelvo el buje a su lugar.
Retiro los retenes del rodamiento satélite y engraso abundantemente.
Vuelvo a su posición el rocker:
Me aseguro de dar el aprete correcto.Engraso la base del amortiguador por donde pasa el perno 8, fig.44.
Con grasa adhiero las golillas 23, fig.44.
En el basculante limpio con parafina todos los bujes por donde cruzan los pernos. Aplico grasa en exterior del buje 5, fig. 45
Y una abundante cantidad en la cubierta 3, fig. 45.
El resto es trivial. Montar las piezas en el orden inverso, teniendo especial cuidado de no forzar nada, pero dejando todo bien firme, comprobando los pares de apriete de cada perno-tuerca con la llave dinamométrica (8 kg/mt).

Agradecimiento especial a mi hija mayor Francisca, quien se encargó de muchas de las fotos aquí expuestas y me brindó una mano extra cada vez que me hizo falta.

Mantención 5 mil kms. CXM200A Mandangastyle

2008-07-05T22:00:00.002-04:00

Vía: Motociclistas.cl

Materiales:

1 Bujía marca NGK modelo D8EA

2 litros de aceite de motor 4T (4 tiempos). En Spitz usan Mobil Super 4T a granel, que es un lubricante mineral SAE 20W50. Lo encuentras en botellas de 1 litro en Homecenter a $2.990.-
Aunque yo te recomendaría Silkolene semisintético 10W40
La moto usa aprox. 1 1/2 litro.

1 Filtro de bencina, y dependiendo del estado de mangueras, 1 mt de manguera de bencina.

1 Spray lubricacadenas o grasa. Ver http://www.octaviovasquez...cadena-de-transmisin.html

1 jeringa para aplicar aceite de motor a las piolas de embrague y acelerador.

1 limpiacarburador en spray.

1 aceite para filtro de aire. Perfectamente se puede aplicar aceite SAE 80/90 (resulta más económico).

Manos a la obra

El piloto desnudando su máquina para proceder a trabajar en ella:
Se retiró el carburador y se reemplazaron la manguera y el filtro de bencina:
Carburador abierto esperando ser limpiado por su propietario:
Cambio de bujía
Filtro de aire. Se le aplicó aceite SAE 90
Cambio de aceite.
Retirando el tapón.
Mientras cae el aceite viejo, una lubricación a las piolas de embrague y acelerador.
Conjunto tapón, resorte, filtro de malla:
Aplicando el aceite nuevo:
Verificando el nivel de llenado.
Falta todavía. Se aplican 100 cc más:
Un poco más
Últimos 100cc
Y finalmente volver a vestir la bestia:

Desencriptando WEP en Windows

2008-06-23T15:14:00.029-04:00

Hack WEP (Wired Equivalent Privacy)

Requisitos:
- CommView for WiFi
(Pass: Visual.SaC)
- Aircrack

Paso 1: Verificar si la tarjeta WiFi es compatible con CommView:

http://www.tamos.com/files/cardcheck.zip

Ejemplo:

Se recomienda revisar Technical Notes on Hardware Compatibility

Paso 2: Instalación de CommView y driver.

Si el test de compatibilidad resulta positivo (la tarjeta wifi es compatible para ser utilizada en modo promiscuo), se debe cargar el driver provisto por CommView. En la primera instalación, automáticamente cargará este controlador:

Una vez reiniciado windows, comprobar que el driver de CommView haya sido instalado correctamente: MiPC -> Propiedades -> Hardware -> Administrador de Dispositivos.

Paso 3: Configuración del programa.

Pestaña Registro. Se deja marcada la casilla "Guardar automáticamente", se asigna el tamaño máximo del directorio a 150MB, y se confirma que el tamaño promero de archivo quede en 5 MB.

A continuación se verifican las siguientes opciones, teniendo cuidado de dejar seleccionado/desmarcado para que coincidan con los screenshots:

Paso 4: Comienza la acción

Damos click en el botón "play":

Aparecerá el "Explorador". Se configura pestaña "Opciones":

Volvemos a "Explorador", click en el botón "Iniciar exploración".

Por defecto, CommView escaneará cada canal durante 7 segundos, así comenzarán a aparecer las redes disponibles en el radio de alcance, con y sin clave. Recomiendo seleccionar solamente aquellas en que se informa alguna dirección IP válida (no privada o desconocida). Aquellos puntos de acceso donde no se logró obtener su dirección IP -seguramente- tienen restricción por MAC address, que nos impedirán acceder aún conociendo la clave WEP.

Una vez seleccionado nuestro objetivo, detenemos la exploración. En la pestaña "Nodos" aparecerán todos los SSID del canal escogido.

Hacemos click derecho sobre la red que nos interesa, y damos click en "copiar dirección física". Pegamos en algún documento donde podamos accederla posteriormente.(*)

Lo ideal es capturar la mayor cantidad de paquetes posibles para tener éxito en la obtención de la preciada clave WEP. Con unos 250 mil paquetes es muy probable encontrarla, pero con 500 mil o 1 millón de packets es casi seguro. Todo depende del tiempo que se pueda disponer en el snifado. Lo habitual es tardar entre 30 a 60 minutos. Personalmente me ha tocado esnifar durante horas, y aún así no he logrado resultados favorables.

Detenemos la captura con "Stop".

Paso 5: Concatenar los archivos

Pestaña "Registro" -> Concatenar registros. Se seleccionan todos los que aparecen, ya que corresponden a los archivos de 5 MB que contienen los paquetes snifados.
Luego crear un nombre cualquiera para el resultado de la concatenación.

Finalmente eliminar los archivos de origen.

Paso 6: Preparar archivo para procesar con Aircrack.

Archivo -> Visor de registros -> Archivo -> Abrir registros CommView
y se selecciona el archivo concatenado previamente.
Archivo -> Exportar registros -> Tcpdump
y se escoge un nombre de archivo .CAP (con mayúsculas). Recomiendo guardar este archivo en el mismo directorio donde está el Aircrack.

Paso 7 (final): Desencriptar

Se ejecuta Aircrack.exe.

Opción 3 [Enter]: Se escribe la MAC address guardada del paso 4 (*).

Luego 2, escogiendo la longitud de la clave. Lo usual es 64 bits. Se digita directamente 64 o 128 [Enter]

Finalmente 1 y se digita el nombre del archivo .CAP generado con CommView.

Y por último, 0 (cero).

Adaptación del original obtenido en www.chilewarez.org
Agradecimientos a realskull.

Update:

Criptoanálisis WEP (formato .PDF, 1,5 MB)
Artículo sobre la estructura de claves WEP.
Gracias a mi hermano Eduardo.

Windows Fundamentals for Legacy PCs

2008-06-17T15:09:00.006-04:00

Microsoft Windows Fundamentals for Legacy PCs es un sistema operativo basado en Windows diseñado para clientes con PCs antiguos que están ejecutando sistemas operativos antiguos y que no están en una posición de adquirir hardware nuevo. Windows Fundamentals ofrece la misma seguridad y capacidad de administración que Microsoft Windows XP SP2 mientras ofrece un posible camino de migración suave hacia el último hardware y sistemas operativos.

Windows Fundamentals no es un sistema operativo de uso genérico, sino que está diseñado para trabajar como cliente en Conexión de Desktop Remoto de Microsoft (Microsoft Remote Desktop Connection) o de aplicaciones similares de terceros, como el cliente de Citrix "ICA". Adicionalmente, Windows Fundamentals permite un número limitado de cargas de trabajo para ejecutar en local, incluyendo software de seguridad, software de gestión, software de emulación de Terminal, visores de documentos y el .NET Framework.

Con Windows Fundamentals, Microsoft introduce el Desktop Administrado de Windows (Windows Managed Desktop), que permite a esos PCs ser completamente bloqueados.

Windows Fundamentals for Legacy PCs ofrece las siguientes ventajas:

•	Las últimas herramientas: Se administra con las mismas que herramientas que se aplican para Windows XP SP2. Si utiliza Windows Update, Actualizaciones Automáticas, o Systems Management Server (SMS) para administrar sus PCs, todos son aplicables para Windows Fundamentals de la misma forma.
•	La capacidad de aprovechar los conocimientos ya existentes: No requiere que sus equipos de TI deban formarse en nuevos procedimientos, ahorrando tiempo y dinero.
•	Menos Sistemas Operativos de Escritorio: Se parece a Windows XP SP2 desde una perspectiva de herramientas de administración, por tanto, sus equipos de TI ya estarán familiarizados con este entorno.
•	Arquitectura de Componentes: Le permite instalar sólo aquellos componentes que el usuario necesita, reduciendo el número de componentes expuestos a ataques maliciosos.
•	Bloqueo de PCs: Previene posibles accidentes o actividades dañinas intencionadas limitando la capacidad de acceso a menús del usuario. También, Windows Fundamentals mantiene cambios de sesión específica en particiones separadas del disco duro.
•	Protección proactiva: Construido con la misma base de código que Windows XP SP2, posee los mismos niveles de seguridad con Windows Firewall, Prevención de Ejecución de Datos, y Bloqueador de Pop-Up de Internet Explorer.
•	Mismo nivel de servicio que Windows XP SP2: Se actualiza y parchea de la misma forma que Windows XP SP2, eliminando la necesidad de personalización de instalación de parches de seguridad de Microsoft.
•	Forma de Migración Suave: Los PCs se administran de la misma forma que los PCs Windows XP, haciendo la transición a Windows Vista más suave que teniendo que migrar sistemas operativos antiguos y Windows XP hacia Windows Vista.
•	Preparación para Actualización: Dado que usted ya posee una licencia para utilizar la última versión del sistema operativo Windows, cuando su hardware antiguo falle, podrá reemplazarlo con mayor velocidad frente a la migración de sistemas operativos antiguos.

Requerimientos mínimos:
- 64 MB de RAM
- 611 MB de espacio en disco
- Un procesador de 233 Mhz

Descarga .iso:

ed2k - .torrent

Descarga MUIpack:
MUIpack .ISO
Sólo MUI español

Descarga vía Rapidshare incluye MUIpack
http://rapidshare.com/files/121053166/WIN51FLP.part1.rar
http://rapidshare.com/files/121040081/WIN51FLP.part2.rar
http://rapidshare.com/files/121267891/WIN51FLP.part3.rar
http://rapidshare.com/files/121255100/WIN51FLP.part4.rar
http://rapidshare.com/files/121280975/WIN51FLP.part5.rar
http://rapidshare.com/files/121290872/WIN51FLP.part6.rar

Update 1:

Para instalar WFLP desde pendrive USB:

Descargar y ejecutar PeToUSB: http://gocoding.com/page.php?al=petousb

Extraer el ISO del Disco 1 del WFLP a un CD o carpeta del disco duro.
En el ejemplo en el disco F:\

¡Me ahorré el peaje!

2008-03-22T15:17:00.009-03:00

Ayer me encontrataba en un estado de letargo: la noche anterior me había acostado cerca de las 4 am compartiendo una cerveza con mi gran amigo pablo y luego me dediqué a trabajar en un notebook. Almorcé tarde, me tiré en la cama a ver tele un rato y tal vez dormir una siesta, pero el calor y el tedio me lo impidieron, sumado a que pasé por el canal E! y me encontré con "Los 101 secretos de Hollywood" o algo por el estilo, donde estaban pasando que Sylvester Stallone había iniciado su carrera como actor porno. Oh! Aunque no soy de esas personas interesadas en la farándula, que el Rocky que recordaba de mi infancia haya sido pornostar me resultaba -por decir lo menos- extravagante.

En eso me llama Andrés: "Oye loco, me voy a pescar a la playa, toda la noche, regreso mañana, tal vez punta de tralca o tunquén... te aviso. Voy ya en la carretera"
Me quedé un rato meditando en la "invitación". Me resultaba particularmente atractivo ir a tunquén en la moto, ya que me permitiría practicar algo de offroad, armar carpa y pernoctar en la playa, y principalmente aprovechar en algo este fin de semana.

Tardé media hora en decidirme. Tomé la mochila, un saco de dormir, una colchoneta de goma eva, la carpa chica, una camppillow y linterna. Nada más. Mi esposa me recomendó que llevara un chaleco o algo abrigador, le encargué a mi hija mayor que me trajera del clóset un polerón, pensé también en hechar a la mochila el forro térmico de la chaqueta de cordura. El sopor estaba apoderándose de mi, nublando el sano criterio: hace calor, no quiero subir al segundo piso a buscar nada. Mejor me voy pronto antes que me arrepienta y me gane la flojera.

Tomé camino catemito para seguir por el camino calera de tango-malloco. Estuve atento a detenerme para comprar una botella de agua mineral, pero en mi búsqueda de pronto me encontraba muy encima con alguna botillería, así mi pereza triunfó dándome una flojera tremenda tener que devolverme aunque fuera un par de metros. Pensé en el pronto-copec de la autopista del sol, pero recordé que en una vez pasada tuve que comprar agua marca Vital que no es de mi agrado. Sigo un poco más adelante del empalme con la autopista y compraré en malloco.

Cuando llegué al cruce de malloco con camino a melipilla (el antiguo) vi dos botillerías... mejor sigo hasta peñaflor, no tengo ganas de entrar todavía a la autopista, no tengo apuro en llegar, así que me iré por la cuesta mallarauco aunque sea un par kilómetros más largo quiero disfrutar el paseo, no estresarme todavía con los enlatados que -de seguro- irán desesperados en la carretera. De pronto podría tomar camino hacia maría pinto para desviarme hacia la cuesta ibacache, que días antes había revisado en GoogleEarth. Finalmente opté por mallarauco-bollenar-melipilla. Ya ni recordaba la última vez que había cargado bencina, entonces habría sido estúpido alejarme tanto.

Primera parada: casi la cima de la cuesta mallarauco. A diferencia de otras veces donde pongo a prueba mi capacidad de tumbar la moto en curvas, en esta ocasión me comporté como un caballerito, tomando las curvas a una velocidad tan prudente como para un anciano, aunque había un motivo técnico también, en toda la subida la cuesta tenía una línea de aceite derramado, así que lo evité al máximo, y las veces que tuve que pasar por sobre el aceite lo hacía con la moto completamente recta. La bajada estaba limpia así que ahí apliqué un poco más de tensión al paseo.
Seguí por el camino recto a unos 90 k/h hasta bollenar. Tomé el camino que une maría pinto con melipilla hacia el sur, justamente con dirección a melipilla. Esto de andar a 90 k/h en un camino rural de poco tránsito, adelantado a todos los tractores, micros, camionetas y autos me comenzaba a agradar. Mis 200cc me impiden percibir esa sensación el la autopista, donde soy yo el lento al que todos adelantan.

De pronto vi un letrero que indicaba hacia Pomaire. Rápidamente revisé mapamental y comencé a ubicarme en él. Bajé la velocidad, miré hacia la izquierda y vi un camino de tierra justamente en dirección a Pomaire donde un motociclista iba en su enduro. ¿Y si lo sigo? No se cuanta bencina me queda, no lleno hace días, llevo varios kilómetros, no se cuanto falta para una bencinera, así que mejor sigo como estaba planeado hasta melipilla para cargar combustible y comprar mi ansiada cachantún.

Un par de curvas, disminución de velocidad, y de pronto un paso sobrenivel. Alcancé a ver un letrero a la derecha indicando "Clínica Maitenes". Esa clínica recuerdo haberla visto en mis múltiples viajes a la playa en la "caletera" de la autopista del sol, un par de kilómetros después del peaje troncal. Nuevamente revisión al mapamental, asumiento que debía estar pasado el peaje... Recordé que el domingo pasado alguien me contó que el peaje lo estaban cobrando a $1200 (el doble de lo habitual) durante los fines de semana. ¿Y si logro saltarme el peaje? Los 20 kms extra por la cuesta mallarauco bien habrían valido la pena. ¿Pero como tan miserable? No, no importa. Esto será justicia divina: me sacan plata por todos lados, me roban en las autopistas, me cobran un disparate por circular, ¡ahora es mi oportunidad de cagármelos! Les usaré la mitad de su autopista y no les pagaré niún peso. Eso les pasa por cobrar el doble... ambiciosos!

Siguiendo por el paso sobre nivel miré hacia la izquierda: allá a la distancia estaban las casetas de la plaza de peaje, y un poco más acá el sector de "palomitas de melipilla". El mapamental estaba completo y el gpsmental habían funcionado perfecto.

Avancé un par de cuadras por un sector -que se notaba- antiguo en melipilla. Cargué bencina: 7,85 litros, o sea que estaba a 150cc de entrar en reserva. Compré mi agua mineral, le mandé un mensaje a Andrés, me di cuenta que ya no tenía saldo en el celular ni batería suficiente. Me puse el casco, los guantes, y RING! Erá él. "Llámame cuando llegues", "no puedo porque no tengo plata ni batería suficientes". "¿dónde nos juntamos?", "en el lado norte de El Quisco, justo donde comienza la subida", "OK, nos vemos en una hora más, a las 20:30".

Me devolví, pasé por sobre la autopista siguiendo el pasonivel, doblé a la izquierda hacia la clínica maitenes asumiendo que en algún punto la "caletera" debía tener una entrada a la autopista. La caletera pavimentada duró sólo hasta la clínica, y después se convirtió en un tortuoso camino que me obligó a bajar mi ritmo de 90 k/h a apenas 40 k/h. Seguí avanzando, buscando una forma de cruzar la alambrada que me separaba de la autopista, pero sólo vi un par de pasos peatonales de unos escasos 70cms de ancho. Se me acabó la caletera de tierra, hoyos y piedras, así que me quedaban dos opciones: o me devolvía hasta el peaje troncal de melipilla, o buscaba la forma de cruzar una acequia seca y pasar la moto por el paso peatonal "más ancho" que había visto.

Para cruzar la acequia recogí un trozo de escalera que encontré botado, la que usé a modo de puente. Conseguí pasar la moto hasta que llegué a la puerta peatonal. Puse un palito para sostenerla abierta, apunté la moto, comparé el tamaño del manubrio respecto al ancho de los pilares del enrejado y me di cuenta del problema de ingeniería que me esperaba: ¿cómo cruzar una moto con un manubrio de 1 metro en una puerta de 70cms?

Apagué el motor, puse la moto en neutro, la tomé por el lado izquiero, la acerqué a la puerta, avancé algunos centímetros cuidando de no raspar nada, crucé el lado izquierdo del manillar girando el manubrio, ahora incliné la moto hacia mi lado para girar el manubrio hacia el otro lado, me apreté las gónadas sin posibilidad de liberarme porque quedé entre la moto y el pilar de la puerta... ¡dolor! Avancé la moto, ambos pedalines retráctiles subieron contra los pilares, pasé adelante y finalmente halé la moto con ambas manos. ¡Misión cumplida! ¡¡ Me ahorré el peaje !!

Al llegar al cruce Malvilla comencé a sentir un profundo frío. Ahí recordé que no traía nada más que la chaqueta para protegerme. Comencé a internarme en una neblina espesa y fría. Llegué al Quisco 15 minutos después de lo acordado, con un frío indescriptible.

Estuve con Andrés hasta las 11pm, hora en que deseché la idea de acampar en la playa Las Cruces porque no estaban dadas las condiciones de seguridad para dejar la moto a cerca de la carpa, porque no tenía equipo suficiente para soportar el frío, y porque -como veía las condiciones climáticas- era muy probable que lloviera, así que preferí devolverme.

Tardé escasos 75 minutos en llegar a mi casa (ni en auto demoro tan poco) manteniendo una velocidad constante de 100 k/h. No me detuve en ninguna parte, excepto en el peaje los 20 segundos que tardé en pagar. No bajé la velocidad ni siquiera cuando tuve que cruzar una espesa neblina entre el inicio de la autopista y Leyda, tramo donde tuve que aguantarme el frío con la mica del casco abierta para alcanzar a "ver algo".

Llegué a casa solamente a tomar un café caliente.

San Francisco de Mostazal

2008-03-15T12:27:00.001-03:00

Como es mi costumbre visitar "El Cantar De La Lluvia" cuando tengo ganas de disfrutar un buen relato, hoy me encontré con un nuevo tema: San Francisco de Mostazal que me trajo algunos recuerdos.

En el liceo, en primero y segundo medio habían 10 cursos: 2ºA, B, C, D, E, F, G, H, I y J, que luego fueron segregados por área: matemático-físico (3º y 4ºs A y B), biológo (C), humanistas (ahí eran varios, porque se acostumbraba creer que eran más fáciles).

Con mi viejo amigo Jorge fuimos compañeros ya en tercero y cuarto medio, pero mantuvo su amistad con Vicente, su compañero de primero y segundo, y por simpatía e intereses comunes, terminamos siendo amigos los tres.

Un día cualquiera, Jorge y Vicente llegaron tarde al colegio. Como no les permitieron entrar, por estar atrasados, se les ocurrió la genialidad de hacer la cimarra, tomar el metrotrén, y partir rumbo a San Francisco de Mostazal, en ese tiempo pueblo perteneciente a la VI región. Viajar tan lejos era algo equivalente a decir que fueron a la pampa, o a la frontera, o más lejos aún... era una osadía tremenda hacer la cimarra para este grupo de nerds que sólo conocían los laboratorios de física o química, y que siempre estaban en la biblioteca estudiando más allá de las materias que nos entregaban los profesores. De más está decir que ese día me aburrí como ostra.

Cuando salí de clases, ellos estaban agotados pero extasiados por la aventura. Poco me contaron de San Francisco de Mostazal, que caminaron hacia unos cerros un par de horas, pero lo destacable era haber cruzado la frontera dentro de la mañana en tren.

Por el año 1995, en un día de invierno, y tentado de ir a conocer San Francisco durante dos años, llamé a Jorge y le propuse ir allá, a la frontera, ir en tren pero quedarnos en carpa. "¡estai más huevón, son las 7 de la tarde, vamos a llegar de noche!"

yo: "¿y?"

"ya, vamos no más" fue su respuesta.

Como iríamos a una gran aventura, tomamos un par de radios de banda ciudadana: un handy y una base que sólo tenía AM. Una batería de moto, un poco de cable, y la antena de la TV que estaba en mi dormitorio. Le avisé a mi hermano que pusiera la radio que quedó en la casa en el canal 38 por si lográbamos comunicarnos. ¡Con esto haremos historia!

Tomé de la alacena de mi madre lo que consideré necesario: un tarro de jurel tipo salmón, unos cuantos panes, un sobre de sopa, una ollita chica, una taza y tenedor, cuchara y cuchillo. Como siempre llevé una botella con agua potable. "¡qué eres cínico!", así que fui conminado a comprar en el supermercado lo realmente importante: varias latas de cerveza.

Todo a la mochila, tomar la micro, y luego el Metrotrén. En ese tiempo el servicio de Metrotrén no era lo de hoy. Los carros eran anticuados, sucios, con esos asientos que tienen un respaldo que es posible cambiar de posición, y lo más entretenido: con pisaderas permanentemente abiertas.

Mientras íbamos en el tren fuimos testigos de como se oscurecía. Ya cuando pasamos el sector de Angostura de Paine comenzamos a buscar en la oscuridad las siluetas de los cerros o algo en el terreno que nos permitiera tener una idea de donde armaríamos el campamento.

Finalmente llegamos a San Francisco de Mostazal. La boletería ya estaba cerrada y no había vuelta atrás.

"¿viste los cerros al otro lado del río?"
"ehm... si"
"vámonos por la línea del tren hasta que lleguemos a un lugar donde podamos cruzarlo"
"ehm... ya"

Y así hicimos. Había 3 líneas de ferrocarril. Nos fuimos caminando por la línea del tren que se notaba en desuso, con sentido norte para llegar al punto que Jorge aseguraba era posible cruzar el río. De pronto noté que se me había soltado el cordón de una zapatilla, así que me agaché a anudármelo, pero por precaución, salí de la línea. Jorge instintivamente copió mi movimiento, y ambos salimos de la línea... me aprestaba a anudar el cordón cuando de pronto pasa un tren a toda velocidad justamente por la línea que estaba en desuso. No lo sentimos no lo escuchamos ni lo vimos. "¡uuuuhhhh huevón, de la que nos salvamos por tu zapatilla!".

Caminamos interminables kilómetros, yo con varios kilos de peso en la mochila: llevaba la carpa, el saco de dormir, el agua, las cervezas, las dos radios, un tarro de jurel y algo de pan). Jorge llevaba en su espalda su saco de dormir, un rifle a postones, hartas cervezas, la batería de la moto, y algunos cachureos extra.

Vimos una zona abierta hacia el poniente donde estaba en río y al fondo la silueta de los cerros. Nos entusiasmamos al ver en medio de la noche el objetivo, así que apuramos el paso. Comenzamos a cruzar unos potreros vacíos a través de unas huellas de animales, cruzamos alambradas, más potremos, más alambradas, hasta que, al saltar una almbrada, caí a un pantano. Quedé con medio cuerpo hundido y traté de salir, pero me resultaba imposible porque no tocaba fondo y comenzaba a hundirme más a cada movimiento. "¡¡¡Joooorge!!!". Él se tiró de guata y me sacó afuera tirando de mi mochila.

Uffff.... van dos salvadas. Mejor fumémonos un cigarro y razonemos las alternativas.

"Veamos: acá el río es más ancho, por tanto, nos costará menos cruzarlo por ser menos profundo"
"No huevón, cuando veníamos en el tren yo ví donde era más ancho que esto, así que sigamos"

Lamento haberle hecho caso.

Así seguimos otro tanto hasta llegar al punto donde el río pasa por abajo del puente del tren. Era más angosto, más torrentoso, y más profundo. Aunque de esto último nos dimos cuenta cuando ya estábamos en la mitad, con las mochilas sobre nuestras cabezas, pisando piedras resbalosas, y haciendo todo lo posible por no perder el equilibrio con la corriente.

Por suerte llegamos al otro lado. Tercer obstáculo superado.

Eran ya las 12 de la noche, o 1 de la madrugada, en pleno invierno, estábamos completamente mojados, pero al menos cruzar el río había servido para quitarme el barro negro putrefacto que me había ganado al caer al pantano. El consuelo era que aún teníamos los sacos de dormir secos.
Había que buscar pronto donde armar las carpas.

"sigamos por aquí"
"no huevón, por acá, mira que allá hay una casa"
"¿donde?"
"putas, no sé, por allá veo algo"
"estai loco"

Efectivamente había visto la silueta de una casa, pero jorge insitía con que fuéramos en esa dirección. Al llegar a escasos metros de la casa, preferimos salir lo más rápido posible del terreno para evitar ser expulsados a escopetazos. El río había socavado parte de la tierra fértil de la huerta que tenía esa casa, huerta de la que nos dimos cuenta ya cuando habíamos pisado gran parte de las líneas de siembra. La única forma de salir rápido de ahí era saltar los 3 o 4 metros nuevamente hacia la cuenca del río. Afortunadamente había algo de tierra ahí, así que esta vez quedamos enterrados hasta las rodillas "solamente"

Cuarto obstáculo superado.

Así emprendimos la subida al cerro que siempre fue nuestro objetivo. Encontramos una huella que nos guió hasta una parte "algo" más plana para poder armar la carpa. Yo me encargué del armado y Jorge de recolectar leña para la fogata. Insito: era pleno invierno, así que conseguir leña seca fue prácticamente imposible.

"¿andai con la bencina de tu encendedor?"
"déjame revisar"

¿Mencioné que no teníamos linterna, y que la única forma de alumbranos fue mi encendedor?

Por suerte heché una botellita de bencina blanca y logramos encender una fogata.

Pusimos en la ollita el agua potable que cargué durante todos esos kilómetros para preparar una sopa caliente. Tardó más de lo que hubiera querido, la sopa quedó pésima con algunos granos de arroz duros, pero al menos conseguimos recuperar temperatura.

Jorge se sacó las botas y las puso a secar cerca de la fogata. Cuando al terminar su sopa las tomó para ver si se habían secado algo, los cordones se habían quemado: ¡ahora tendría que volver con unas botas de milico sin cordones!

"¿querí una cerveza?"
"estai más huevón, estoy cagado de frío"

Al parecer las cervezas sólo fueron a pasear a San Francisco de Mostazal.

Al otro día, temprano, quedaba aprox. un litro de agua. Pensamos en un café, pero no llevábamos nada, y voler a San Francisco resultaba poco alentador, puesto que implicaba el término de la salida. Miramos las cervezas y luego el reloj: o era demasiado temprano para estar bebiendo, o no quisimos siquiera pensar en la posibilidad de ingerir alcohol con el estómago vacío.

De pronto, de la nada, aparece un huaso: "ehuhammm cumpaj agua"
Nos miramos con asombro, pero no por las palabras extrañas que aquel personaje emitida, sino por lo insólito de encontrarnos con una persona en ese lugar tan alejado.

Seguimos su mirada que apuntaba directamente a la botella con agua.

"¿quiere agua?"
Solamente asintió con su cabeza.

Uno de nosotros le pasó la botella, mientras el otro buscaba una taza plástica para que pudiera beber, pero tardamos más tiempo del que tardó este personaje en engullir -directamente de la botella- un litro.

"Gracias"
Claro... ahora que nos dejó sin agua se le entendieron todas sus palabras.

No recuerdo como fue la elección, pero fue Jorge quien salió en busca de agua para beber, y como no era nuestra intención regresar, simplemente siguió el sendero que ascendía el cerro donde acampamos. Llevó el handy y yo me quedé con la radio base. Conecté la salida de la radio a la antena de TV con un picante cable paralelo. ¡y funcionaba!

Jorge se perdió por una hora, tal vez más. Cada 5 minutos aproximadamente él se reportaba por radio, aunque breve porque debíamos ahorrar batería.

De pronto escucho "me acerco a la casa de un amigable".

Al rato: "el amigable me invitó una sopita" entonces como yo estaba cagado de hambre y sed a un par de cerros de distancia, le recordé su misión: "trae agua, huevón".

Unos 15 minutos después lo llamé por radio, él me contestó con un tono diferente, con una modulación un tanto más traposa: "jeje... jiji... el amigable me convidó un pipeño para acompañar la cazuela"

Y yo esperando solamente agua.

Así que le pedí indicaciones, tomé la mochila con la radio adentro, y me encaminé con rumbo donde estaba Jorge.

Después de caminar un rato llegué donde don Adán. Un viejo ermitaño que vivía de la venta del carbón que él mismo preparaba. Nos contó un poco de su vida, que no veía a su hija hacía años, etc.

Como a Jorge le había convidado de su pipeño, don Adán me ofreció un cigarro de tabaco propio. Tomó entre sus toscos dedos agrietados un poco de tabaco, lo trituró y depositó sobre un pequeño papel que luego enrolló y me entregó. Como acostumbro puse el cigarro en mi boca y lo prendí con mi encendedor, pero al ser un cigarro hecho de tabaco suelto sin comprimir, salió una tremenda llama que me quemó el pelo, algo de pestañas, y un poco de cejas.

Cerca de donde don Adán tenía su ruca había una vertiente que vivida agua cristalina. Aprovechamos de hidratarnos, creo que don Adán le facilitó unos cordones viejos a Jorge para que solucionara el problema de sus botas, comimos algo, y finalmente le dejamos las cervezas en señal de agradecimiento.

Don Adán, agradecido de la visita y de la compañía nos invitó a que fuéramos a acampar cuando quisiéramos, pero que fuéramos donde él, que aprovecháramos de armar la carpa bajo la sombra de un enorme quillay que estaba en "su patio", no donde habíamos pernoctado esa noche porque "ese es camino de animales, y las bestias pasan por encima de donde sea". Por suerte no nos pasó una vaca.

Un abrazo de despedida a don Adán y emprendimos el regreso. Subimos un cerro, luego otro, llegamos al "campamento", levantamos la carpa, cargamos las mochilas y seguimos. De pronto Jorge me muestra un lazo enterrado al lado del camino para cazar conejos: "jaja. ¿te imaginai que te enredís con uno de esos en la pata? te vai de hocico al suelo considerando la pendiente del terreno y el peso de la mochila". Dicho esto, pasaron no más de dos minutos donde yo iba adelante y siento un tremendo PAF! detrás mío jajaja... Como si se hubiera tratado de una profecía, mi amigo Jorge cazó su pie con otro huachi.

Llegamos al río, pero esta vez lo cruzamos en una parte más ancha y menos profunda. Caminamos por entre los potreros que sorteamos la noche anterior, llegamos al cruce de la linea del tren, pero continuamos una cuadra más allá, cosa de caminar sobre vereda pavimentada hasta la estación del tren. Estábamos exhaustos.

Ya cuando arribamos a la estación de San Bernardo inmediatamente encendí la radio y llamé a mi hermano "Atento Eduardo Vikingo... Atento Eduardo Vikingo" bastaron dos llamados para que se alcanzara a escuchar -entre mucha interferencia- "Adelante... acá Eduardo Vikingo". La gente ahí presente miraba a este par de engendros raros con cautela, con una desconfianza propia de quien ve a un extraterrestre cubierto de barro, tierra, con mochilas de las cuales salen antenas y un micrófono, que hablan con algún desconocido tal vez en algún otro planeta. Aunque no nos había resultado para nada comunicarnos desde la VI región con el escueto equipamiento técnico, al menos si nos permitió establecer un enlace de comunicación de 7 kms con una radio básica dentro de una mochila, lo cual significaba todo un logro, considerando que en ese época los celulares eran algo tan desconocido como hoy resultaría un teléfono virtual interestelar holográfico al estilo R2D2.

Un breve reporte con mi hermano y a tomar la micro que nos llevaría a casa. Guardamos la antena, el micrófono, apagamos la radio contentos de todos los logros conseguidos, giramos hacia la salida , y en un escaño de la estación estaba nuestro amigo Vicente acompañado de su padre, quienes sorprendidos, no creían todo lo que les contábamos.

Fidelización de clientes

2008-03-11T16:05:00.000-03:00

Concepto

Entendemos por fidelización el mantenimiento de relaciones a largo plazo con los clientes más rentables de la empresa, obteniendo una alta participación en sus compras.

La fidelización, tal como se entiende en el marketing actual, implica el establecimiento de sólidos vínculos y el mantenimiento de relaciones a largo plazo con los clientes.

Por tanto, evolucionamos de un marketing centrado en el corto plazo a un marketing con un enfoque estratégico. Tradicionalmente muchas empresas se centraban en el proceso de venta y consideraban concluido dicho proceso cuando se cobraba. El incremento de la competencia, las nuevas obligaciones legales y las crecientes exigencias de los consumidores requieren de las empresas una sustancial atención a la satisfacción del consumidor y al proceso post-compra.

El concepto de fidelidad para el marketing implica que los consumidores realizan todas o la mayoría de sus compras de un cierto tipo de producto en nuestra empresa. Un aspecto fundamental es que porcentaje representan las ventas de una empresa en las compras de una cierta categoría de productos por parte de un cliente.

Es decir, un consumidor que durante años se compra sus camisas en el Corte Inglés es un cliente fiel. Un consumidor que sólo bebe Coca Cola durante años es un consumidor fiel. Y también es un consumidor fiel el que durante años realiza operaciones financieras con dos bancos, manteniendo sus vínculos con ambos.

Si gestiono un restaurante, un aspecto fundamental del éxito será conseguir una clientela fiel. El negocio puede ser un gran éxito si un cierto grupo de personas se mantienen como clientes durante años. Incluso ese grupo de clientes leales que repiten las visitas a mi restaurante en ocasiones comen en otros restaurantes. Por tanto, un aspecto fundamental de la gestión es que porcentaje del gasto que mis clientes habituales realizan en los bares y restaurantes obtiene mi negocio.

Otro aspecto de la fidelidad desde esta perspectiva de marketing es que trata de mantener como clientes a ciertos grupos, normalmente los más rentables, mientras que en muchas ocasiones interesa desprendernos de otros clientes poco rentables.

Gestión de Clientes

La fidelización de los clientes requiere un proceso de gestión de clientes que parte de un conocimiento profundo de los mismos. La investigación comercial de los clientes nos facilita la información que nos permitirá adaptar el servicio al cliente concreto y gestionar el proceso para conseguir una alta satisfacción con el servicio.

Partiendo de la información sobre los clientes podemos agruparlos en función de su respuesta a las actividades de marketing. Realizamos una segmentación de los clientes formando grupos internamente los más homogéneos posible.
La fidelización no trata de mantener a todos los clientes como consumidores durante años. Se trata de mejorar la rentabilidad a largo plazo de la empresa y generalmente esto implica ELIMINAR a muchos de los clientes menos rentables.
Por tanto, tenemos que retener a los clientes más rentables y que se mantengan fieles a la empresa, realizando compras repetidas por mucho tiempo. Y conseguir que la mayoría de las compras del tipo de producto o servicio al que nos dedicamos sean en nuestra empresa. Pero debemos conseguir que los clientes menos rentables se pasen a la competencia. Hay que admitir que es una gran idea quedarnos con los clientes más rentables y enviarles los menos rentables a los competidores.

La idea de mantener durante mucho tiempo los clientes más rentables es una primera aproximación al tema. En realidad se trataría de atraer y mantener en la empresa a los mejores clientes. Por ejemplo, si un cliente no es rentable pero trae a otros muchos clientes rentables puede ser interesante conservarlo. También por ejemplo, si un cliente no es rentable pero es el sobrino favorito del más rico del pueblo puede que sea mala idea perderlo como cliente del banco. Puesto que puede que sea rentable en el futuro o puede que si lo enfadamos su querido familiar que es muy rentable se enfade.

Satisfacción del cliente

La fidelidad de los clientes depende de tres factores fundamentalmente:

1. La satisfacción del cliente. Es la satisfacción del cliente con el servicio bancario el que lo mantendrá como cliente durante años.

2. Las barreras de salida. Los costes de cambiar de entidad financiera pueden mantener fiel a los consumidores aunque no estén satisfechos y desearían cambiar a otro banco. Aunque no esté muy satisfecho si cambiar de entidad financiera tiene un coste ya sea monetario, psicológico o de tiempo puede mantenerse fiel aunque de modo forzado.

3. El valor percibido de las ofertas de la competencia. La evaluación de nuestro servicio el cliente lo realiza comparándolo con su valoración del servicio ofrecido por los competidores. La valoración que realizamos de un bar depende de las opciones que tenemos y de cómo percibimos los productos y servicios del resto de bares.

Factores Fundamentales de la Fidelidad

Hemos comentado como la Fidelidad dependía de tres factores fundamentales. la satisfacción del cliente, las barreras para el cambio y la percepción de la deseabilidad de las ofertas de la competencia.

Y esa satisfacción que comentamos como primer factor fundamental depende a su vez de la comparación que realiza cada cliente entre las expectativas que tenía antes de consumir y la percepción post-compra. El consumidor compara lo que esperaba antes de comer en un restaurante con lo que percibe después de comer en el restaurante.

Son por tanto valoraciones subjetivas relacionadas con lo que espera recibir antes de ser atendido con lo que creo después de la compra. Tal como explican en la empresa Xerox "la fidelidad de los clientes absolutamente satisfechos es seis veces superior a la de los solamente satisfechos"

Las barreras de salida son el segundo aspecto fundamental en la retención de clientes. Pensemos simplemente en lo sencillo que resulta adquirir una línea telefónica y lo complicado que resulta darla de baja. La fidelidad también depende de las barreras o costes del cambio. No se trata de una fidelidad tan auténtica cuando el cliente se mantiene con nosotros por los altos costes de cambio.

El tercer factor fundamental en la fidelidad de los clientes es el valor percibido de las ofertas de la competencia. El consumidor valora distintas opciones que le ofrecen las empresas competidoras. Un cliente fidelizado mantiene la relación con nuestra empresa sin evaluar cada vez que compra todas las posibles opciones que ofrece la competencia. En el momento que la competencia consiga que el cliente fidelizado evalúe alternativas, su satisfacción con mi empresa más el coste de cambiar debe ser mayor que la valoración de la competencia para mantenerlo fiel. Si cierro mi bar por vacaciones durante unos días, los clientes seguramente probarán bares de la competencia y al final de las vacaciones evaluarán si mantenerse fieles a mi negocio.

Debemos mantener una vigilancia sobre las ofertas de la competencia, analizando sus puntos fuertes y débiles. Y diferenciar nuestra oferta de la oferta de los competidores. Si nuestro producto se percibe por parte de los consumidores como absolutamente igual al de la competencia, entraremos en una competencia por el precio. Es importante que el consumidor perciba nuestro producto o servicio como distinto de la competencia si no queremos competir por precio.

En los servicios bancarios la reputación, la imagen de marca y los servicios difíciles de copiar nos permiten diferenciarnos de la competencia. Una estrategia típica de diferenciación es añadir servicios adicionales y proporcionar ciertos servicios mejor que la competencia.

Eso en lo que somos mejores que la competencia, ese esfuerzo marginal que realizamos debe ser resaltado para que se transforme en una fuente de ventaja competitiva sostenible. El director de oficina que realiza las declaraciones de hacienda a los mejores clientes está fidelizando a la clientela con un servicio adicional que a los competidores les resulta difícil de copiar. Estos clientes fidelizados son menos sensibles al precio, se les puede cobrar más y proporcionan un mejor margen durante mayor tiempo.

la clave de la fidelización consiste en ofrecer más al cliente por lo que paga y sobre todo, que lo perciba

Causas de Fidelidad

Existen una gran multitud de causas que llevan a un cliente a mantenerse fiel a un producto o servicio. Entre las principales causas de fidelidad que las investigaciones señalan se encuentran:

1. El precio. Una primera causa de fidelidad es el precio. Pero en los servicios bancarios actuales las investigaciones demuestran que no es la razón fundamental para la selección de entidad bancaria.

2. La calidad. En la mayor parte de los productos y servicios la decisión de compra no se guía estrictamente por el precio. Incluso aunque el producto físicamente sea el mismo, el consumidor puede percibirlo como distinto, como seguramente es el caso de muchos detergentes y de las gasolinas. Y por otra parte selecciona la gasolinera en función de la marca y de la localización, pero en muchos casos en función de la calidad del servicio que recibe.

3. El valor percibido. Es ese valor percibido subjetivamente por el consumidor el que emplea para seleccionar ofertas.

4. La imagen. El consumidor no es estrictamente racional sino que muy al contrario se suele guiar por percepciones subjetivas, por sentimientos, emociones y por diferentes rasgos de personalidad que asigna a los productos o servicios.

5. La confianza. La credibilidad es uno de los aspectos fundamentales en la evaluación de alternativas de compra por parte del consumidor. De especial importancia es la confianza en los servicios. Los servicios son intangibles y su producción y consumo se produce al mismo tiempo. Podemos probar un coche antes de comprarlo pero no podemos hacer lo mismo en el dentista. Si queremos extraernos una muela no podemos visitar 20 dentistas y después optar por el mejor. Si queremos una hipoteca no podemos probarla por unos días como si fuera un coche. Tenemos que confiar en que el título del dentista es auténtico, que sabe lo que hace, que el instrumental está desinfectado, que la anestesia hará efecto y que es técnicamente competente. La selección de médico depende mucho de la credibilidad que el consumidor otorga a un cierto profesional.

6. Inercia. La comodidad o los obstáculos a la salida son una de las razones para mantenerse fiel a un servicio aunque sea de un modo artificial. Por ejemplo, las compañías de televisión por cable saben que muchos abonados no se dan de baja por inercia. Incluso cuando un abonado muestra sus quejas o pide la baja, alargan el proceso e incluso lo obstaculizan de modo que muchos de los que piden la baja se mantienen mucho tiempo sólo por inercia.

7. Conformidad con el grupo. El hombre es un ser social y muchas compras se ven fuertemente influidas por consideraciones sociales. Las relaciones personales, amistades, pertenencia a un grupo determinan en buena medida sus comportamientos de compra. Cuando se organiza por ejemplo una fiesta en una discoteca, el conseguir la aceptación de unos pocos líderes de grupo supone el éxito de la misma.

8. Evitar riesgos. Uno de los grandes frenos para la compra por parte del consumidor son los riesgos percibidos. Pero una vez que el cliente conoce nuestro servicio, el cambiarse a otro desconocido supone psicológicamente un riesgo. Ya dice el refrán "más vale malo conocido que bueno por conocer", es por tanto, una declaración a favor de la fidelidad y en contra de los riesgos reales o imaginarios del cambio.

9. No hay alternativas. La fidelidad en muchos casos se produce porque el consumidor no conoce o dispone de alternativas. El incremento de la competencia, el ser España uno de los países del mundo con más oficinas por mil habitantes, hace que los consumidores tengan muchas alternativas y esto dificulta el mantenerlos fieles.

10. Costes Monetario del cambio. Cambiar de proveedor puede tener un coste directo. Por ejemplo, el coste de cambiar la hipoteca de banco. Cuando una empresa utiliza un proveedor informático y descubre el altísimo coste que supone cambiar de base de datos por las incompatibilidades informáticas.

11. Costes no monetarios. En muchas ocasiones el coste es más el coste psicológico, de tiempo y esfuerzo para realizar el cambio.

Conclusiones

Incrementar la Fidelidad del cliente aumentando los costos del cambio es una herramienta eficaz

Incremente el costo que les supone a sus clientes cambiarse a la competencia y aumentará su fidelidad, creando un valor en la relación, duradero y rentable para su empresa.

Al observar la fidelización del cliente desde una perspectiva económica, obtenemos una interesante conclusión: Los clientes fieles a la empresa son aquellos a quienes les supone un gran costo el cambiar de empresa. En otras palabras, la fidelización no es consecuencia única de la atracción emocional que los clientes sienten por un producto o por una determinada marca, también es consecuencia directa de los costos asociados que suponen el cambiar a la competencia.
A pesar de que el servicio que ofrece una aerolínea no suele ser muy diferente al de otras compañías ¿por qué un cliente que vuela todas las semanas permanece fiel a x aerolínea?
Los billetes son caros, la atención personal deficiente, hay frecuentes retrasos, etc., entonces, ¿que tiene x empresa de aerolínea que hace que el cliente vuelva y repita cada semana?
La respuesta es simple: La razón más importante por la que este cliente prefiere coger un vuelo de x aerolínea a otro de la competencia, es porque dicha aerolínea le ha dificultado el hecho de cambiar a otra compañía. Así, si el cliente se ha ganado el status dentro de la empresa de aerolínea y si tuviera que cambiar de compañía, perdería todas las ventajas y beneficios que conlleva dicho status. De modo que, la razón por la que permanece fiel a la aerolínea , es porque los costos asociados por sustituirla por otra compañía, le supondrían una pérdida de importantes beneficios.

Si una persona usa un ordenador portátil de Apple desde hace mucho tiempo, será un usuario avanzado debido a la familiaridad con este sistema. Si tuviera que cambiar al sistema Windows de Microsoft, habría un gran costo asociado a este cambio: Su productividad bajaría, el nivel de frustración por tener que aprender un nuevo sistema operativo sería elevado y no sería posible utilizar ninguno de sus programas actuales, lo que supondría tener que adquirir más software, ya que el anterior no le serviría.
El cliente permanece fiel a Apple porque el costo total asociado al cambio a Windows le resulta muy alto.

Pero mientras cambiar de Apple a Microsoft o de x aerolínea a otra compañía aérea tiene unos costos de cambio elevados, el cambiarse de un fabricante de automóviles a otro no los tiene. La curva de aprendizaje por conducir un modelo diferente de vehículo es muy baja. Así que cambiar entre marcas no es siempre tan dificultoso o costoso, dependerá primero del tipo de producto o servicio y segundo, de las barreras de cambio que pueda implantar la empresa. Vamos a ver alguno de los factores que se pueden usar para incrementar la fidelidad del cliente, aumentando también los costos del cambio.

Costo de cambio debido a la oferta de un producto diferenciado

Una manera obvia de crear fidelidad es poseer un producto único y diferenciador. Por ejemplo, el usar una agenda electrónica (PDA) Palm como sistema para almacenar y organizar los contactos y eventos. Una característica única del sistema operativo de la Palm es su lenguaje Grafitti, que permite introducir nuevas anotaciones, escribiendo directamente en la pantalla táctil con un lápiz especial. No se trata tan sólo del lenguaje "graffiti" del sistema operativo de la Palm, sino del aprendizaje que se ha tenido que realizar para optimizar el proceso. Si se cambiara a otro tipo de PDA, basado en otro sistema operativo, se tendría que olvidar prácticamente lo aprendido y comenzar de nuevo.
Además, también tendría el problema de traspasar los datos de la PDA al otro sistema, por lo que los costos de cambio serian aún mayores.
Palm ha creado de forma exitosa su propio sistema operativo, el cual hace ser fiel a Palm, ya que cambiar a otra compañía con otro sistema operativo, requeriría dejar de utilizar características que para el usuario de una Palm resultan muy efectivas.

Costos de cambio debido a beneficios y status conseguidos por el tiempo

Un factor muy importante a tener en cuenta, es el status que se posee en una empresa, que permite al cliente recibir servicios y beneficios especiales como consecuencia de su fidelidad. Así, Palm por ejemplo, además de crear un único y diferenciado producto, incrementa los costos del cambio ofreciendo servicios exclusivos a sus clientes. Si una persona se registra en su servicio especial de e-mail, recibirá uno o dos e-mails cada semana con trucos, consejos, novedades y ofertas acordes al perfil del usuario. Si el cliente notifica que no tiene interés en recibir información sobre juegos y comunica que tiene un nivel de usuario avanzado, Palm se ceñirá a estas preferencias y tan sólo le remitirá comunicaciones que se ajusten a su perfil. Para cambiar a otra PDA, la persona tendría que informar de nuevo de todo lo que le gusta y disgusta, suponiendo que incluso ese tema llegue a preocupar a esta nueva compañía. El cliente permanece fiel a Palm, porque ha realizado un esfuerzo de "darse a conocer" y Palm usa esa información para proveerle de un servicio personalizado.

Volviendo al ejemplo de las líneas aéreas, cuando un cliente se presenta en el mostrador de x aerolínea y dice que es Cliente Oro, éste se siente importante por haber alcanzado dicho status, gracias a los vuelos realizados con dicha compañía, consiguiendo además unos servicios y beneficios especiales como agradecimiento a su fidelidad, tales como: un número gratuito de teléfono para contactar con un agente de atención al cliente, prioridad de embarque con acceso preferente al avión, disposición inmediata de una franquicia de 10 kilogramos sobre el peso máximo permitido, seguro de asistencia en viaje en el extranjero ,una sala VIP con todos los servicios y comodidades para la espera, etc. La combinación del privilegiado status y su reconocimiento, junto con los servicios y beneficios que se reciben como consecuencia de ello, hace que se permanezca fiel a la compañía.

Además de por conveniencia, existe un motivo meramente económico, si consideramos por ejemplo que una persona vuele una vez por semana, y cada vez que coge el avión, necesita 20 minutos para facturar el equipaje y otros 20 minutos en esperar a recogerlo, significa que consume 40 minutos en la ida y otros 40 en la vuelta sumando un total de 1.20 horas semanalmente. En el transcurso de un año la suma alcanza las 69 horas. Pero, cuando se alcanza el status de Cliente Oro, como pasajero frecuente de la compañía, se tiene prioridad de embarque y raramente se tiene que facturar el equipaje. Lo que significa una optimización muy significativa del tiempo que uno posee, elemento muy importante en viajes, sobre todo de negocios. El cliente, sin lugar a dudas, decidirá mantener su fidelidad a Iberia por este importante motivo.

Costo de cambio debido a una emocional resistencia al cambio
Cambiar cuesta. Algo ocurre cuando realizamos una gran inversión a nivel emocional y personal. El tiempo que le dedicamos a pintar nuestras casas, aprender a circular por las estanterías de nuestro supermercado más próximo, aprender a usar un nuevo ordenador, o convertirse en un miembro reconocido de una aerolínea, nos conlleva unas ataduras emocionales. Debido al sentimiento que tenemos de algunas cosas en las cuales hemos invertido mucho esfuerzo y dedicación, nos aferramos enormemente a ellas. Esta inversión emocional se traduce en un costo por el cambio. Nos quedamos con lo que nos resulta familiar porque intentamos evitamos los cambios y nos inquietan las incertezas.

Hemos puesto algunos ejemplos de los muchos factores que pueden incrementar los costos de cambio. Y mientras pensamos en fidelización como una emoción, en nuestra vida personal es bastante practico pensar también en ella en puros términos económicos.

Incremente el costo que les supone a sus clientes cambiarse a la competencia y aumentará su fidelidad, creando un valor en la relación, duradero y rentable para su empresa.

Descripción ruta a El Tabo

2008-01-04T13:32:00.002-03:00

Hoy mi esposa viajará con mis hijas y una amiga a la playa. Es la primera vez que se atreve a salir de Santiago sola manejando ella misma. Con la finalidad de traspasarle las precauciones y la experiencia que tengo en esa ruta le preparé el siguiente texto:

Emprendes el viaje por camino Catemito o Barrancón. Por ambos se llega al camino de Calera de Tango. En el cruce, doblar a la derecha, siguiendo el sentido “hacia la costa”.

Cruzarás el centro de Calera de Tango: cuidado en esta zona con los pacos. Mantén una velocidad de unos 60 km/hr, ni más rápido ni más lento. Respeta los pasos peatonales.

Luego pasarás una Shell y los puestos de pan amasado. Llegarás al semáforo de camino a Lonquén donde hay una Copec y un supermercado Santa Isabel en esa esquina. Sigues derecho.

Viene una zona recta donde muchos tienen a aumentar la velocidad. Anda con calma a unos 70 km/hr puesto que hay varios bandejones centrales poco visibles. Llegarás a una curva ciega -pero suave- a la izquierda, donde verás de frente una casona antigua blanca. A continuación viene un letrero que dice “Bienvenido a Talagante” y otra recta de similares características a la anterior. Conserva los 70 km/hr.

Más adelante, por la derecha, verás un parque-cementerio con un acceso de poca visibilidad: disminuye la velocidad especialmente si ves algún auto ahí esperando por incorporarse al tránsito. Muchas veces los conductores salen de los cementerios pensando en cualquier huevada, así que debes estar atenta.

Ya en este lugar si levantas la vista verás un paso sobre-nivel que corresponde a la Autopista del Sol. Cuando el camino se abra en 3 pistas por lado, debes tomar la pista izquierda. Esa pista termina en un disco Pare que cruza a los autos en sentido contrario. PARA… generalmente ahí hay pacos esperando que alguien no se detenga para partear.

Enciende las luces bajas.

Ahora ya estarás en la Autopista del Sol. 2 kms más adelante te encontrarás con la Copec. Cargas combustible, descansas un rato, tomas aire y sigues camino.

Al reincorporarte a la autopista verifica que vas con luces encendidas. Intenta mantener unos 100 km/hr en este tramo, aún en las curvas que vienen. No te asustes con la curva a la derecha que enfrentarás, sigue a 100 km/hr. La adherencia que tendrás con el pavimento en toda la ruta te permitirá guiar el auto con plena confianza, y al sentir esta curva te convencerás de lo que digo.

Una recta tranquila… y verás una zona con conos. No te alarmes, es sólo una plaza de pesaje para camiones. Si ves que hay algún bus o camión por incorporarse a la ruta –desde el pesaje- toma la pista izquierda para que ninguno de los dos se interrumpa. Tal vez el camionero te lo agradezca más adelante.

Comenzará una zona con varias lomas. Te aconsejo presionar levemente el acelerador cada vez que comiences a subir una loma, y retirar suavemente el acelerador cuando vayas bajando, cosa de siempre mantener la velocidad.

Más adelante tendrás una curva a la derecha un poco más estrecha que las anteriores, pero perfectamente controlable a menos de 120 km/hr así que no te hagas problemas. La reconocerás porque a la derecha está la academia nacional de bomberos, y a continuación el único puente que tiene la autopista. Sigue con calma, falta poco. Aprovecha de dar un rápido vistazo a tu derecha para apreciar el calmo torrente del río mapocho.

Pronto verás que el camino tiene a ambos costados una espesa vegetación, especialmente árboles altos por los lados y ramas abundantes al centro. Por ahí están los pacos, generalmente controlando velocidad. En ese sector hay una tenencia de carreteras.
No te preocupes si los ves… ni disminuyas la velocidad. Mantén tus 90-100 km/hr y pasa por el lado de ellos como si nada.

A poco andar verás los letreros que indican tu cercanía con Melipilla y Pomaire.
Ten cuidado nuevamente en una zona recta y plana, donde a la derecha hay palmeras: siempre hay pacos controlando.

Llegando al peaje troncal de Melipilla habrán letreros muy cercanos entre ellos obligándote a bajar demasiado rápido la velocidad desde 120 a 100, 80 y 50 km/hr. No los tomes muy en cuenta, basta que quites el pie del acelerador para que puedas llegar a una velocidad moderada y prudente hasta la caseta. Pídele a tu amiga que tenga a mano la plata para pagar el peaje.

Sales del peaje y pasas al sector de palomitas para tomar un descanso.

Ahora la carretera cambiará de color y comenzará el famoso cepillado que odio en moto. Una curva extensa a la derecha… a continuación una curva a la izquierda en subida suave. Aprovecha de mencionarle a tu amiga que ahí abajo, a la derecha, está laguna esmeralda.

Más adelante, después de una curva a la izquierda, viene una bajada, un puente chico, y una subida larga. Mantén la velocidad, aunque no importa si aumenta un poco y sobrepasas los 100 km/hr. Necesitarás algo de “vuelo” para poder tomar la subida que viene a continuación de la salida a Cuncumén. De hecho, es muy posible que por el peso que lleve el auto debas bajar de quinta a cuarta en medio de la subida. Y si es mucho, lleva el auto hasta tercera si fuera necesario. No te preocupes si el motor suena más forzado, será por breves momentos.

Ahora comienza una zona de curvas que, aunque se vean estrechas, no tendrás problema en sortearlas a 80-90 km/hr. Dale con confianza.

Nuevamente te encontrarás con una subida, pero esta no es tan pronunciada como la anterior. Si necesitas bajar cambios, hazlo sin problema.

Bienvenido a la V Región

Comenzarás a notar un cambio en el paisaje. El aire se siente levemente más frío, la vegetación es predominantemente en base a eucaliptos, el aroma es diferente. En esta zona verás algunos letreros de Ariztía, entonces, ya en este punto, puedes estar segura que faltan apenas 20 minutos para llegar a destino. Mantén el ritmo porque vas bien.

Cuando veas el cruce a Malvilla hazte la idea que restan solamente 2 kms más de autopista. Luego te encontrarás con una suerte de tobogán gigante con 3 subidas y bajadas. NO te entusiasmes con la velocidad porque –habitualmente- ahí hay control. Al término de ese “tobogán” se acabará la autopista, así que conserva tu derecha puesto que tendrás que virar en ese sentido.

Sigues la señalética que guíe a Algarrobo, pero sólo para empalmar con el nuevo camino costero. Avanzas siempre por la pista derecha, sin preocuparte de ganar tanta velocidad porque pronto te enfrentarás a una bajada pronunciada y a la salida que buscamos: La Salida a San Sebastián, que aparece casi inmediatamente después de la salida a Cartagena.

Frena y baja la velocidad considerablemente porque tendrás una curva y contracurva engañadoras, primero a la derecha y luego a la izquierda.

Ahora sólo queda avanzar por la bajada a la costa. La velocidad máxima en ese tramo de curvas es de 70 km/hr, y luego en la recta disminuye a 60, lo que –personalmente- me parece un error, pero respeta esos límites porque casi siempre hay pacos controlando en la zona recta.

Al final empalmas hacia la derecha con destino a El Tabo. Cruzarás las playas de San Sebastián, San Carlos, Playas Blancas, Las Cruces y comenzarás a ver sólo bosques.

Encárgale a tu amiga que esté atenta a cuando vea el letrero de Guayápolis. Después del letrero viene una bajada corta pronunciada con curva a la derecha, y a continuación, en la cresta de la subida estarás en el camino que lleva a la casa de la nona, en el Tabito.

Instalar Windows XP desde un dispositivo USB. Instalar Win XP en EEEPC

2007-12-13T15:00:00.000-03:00

Este tutorial funciona en todos los computadores, no sólo en el Asus EEEPC.

Instalando Windows XP desde un dispositivo USB

Para realizar este procedimiento necesita disponer de un PC con Windows XP o Windows Vista, y por supuesto un pendrive USB de al menos 1 GB.
Lo necesario:
Pendrive 1 GB o más.
USB_PREP8.zip (alternative download)
PeToUSB.zip (alternative download)
Bootsect.zip (alternative download)

Descomprima el archivo Bootsect.zip
Descomprima también USB_prep8.zip y PeToUSB.zip
Luego copie el único archivo ejecutable contenido en PeToUSB a la misma carpeta donde descomprimió USB_prep8.
En la carpeta USB_prep8 haga doble clic al ejecutable usb_prep8.cmd

La ventana que se abrirá será como esta:
Presione una tecla para continuar...

La próxima ventana que obtendrá:
Todos los parámetros estarán preconfigurados, así ud. sólo debe hacer clic en Start.

Cuando el proceso de formateo esté completo no cierre esta ventana, sino déjela (puede minimizarla si gusta) y abra el intérprete de comandos desde el menú Inicio. Para esto puede ejecutar directamente cmd o invocarlo mediante Accesorios -> Símbolo del sistema, dependiendo de su versión de Windows.

En esta nueva ventana del intérprete de comandos vaya al directorio donde descomprimió Bootsect.zip. Use el comando CD para llegar a esa carpeta.

Ahora escriba "bootsect.exe /nt52 R:" (sin comillas) donde R: es la letra de unidad asignada al pendrive USB. En este punto se efecutará la escritura del sector de inicio en el pendrive USB para que el PC pueda iniciar desde él. NOTA: Cuando esté ejecutando bootsect.exe ud. no debe tener ninguna ventana abierta mostrando el contenido del pendrive, puesto que podría fallar el proceso de escritura, bloqueando el pendrive y grabando erróneamente el sector de inicio.

Si todo ha resultado bien debiera obtener: "Bootcode was successfully updated on all targeted volumes."

Ahora puede cerrar esta ventana, pero tenga cuidado de no cerrar la primera, aquella del usbprep8. Vuelva a esta:
Si no aparece inmediatamente, pruebe presionando Enter.

Ahora necesita ingresar la información de los puntos 1 al 3:

Presione 1 y Enter. Se abrirá un browser para que pueda escoger la ubicación de los archivos de instalación de XP. Puede indicar directamente el CD de instalación de Windows XP, el que debe ya estar en su unidad de CD.
Presione 2 y escoja una letra de unidad que no esté asignada actualmente a ninguna otra en su PC. El programa propone T: para esta unidad temporal. Debe disponer de aprox. 1 GB de espacio disponible en su disco duro para crear este espacio de caché.
Presione 3 para indicaar la letra de unidad de su pendrive USB.
Presione 4 para iniciar el proceso.

El programa le pedirá confirmación para formatear la unidad T: (temporal). Presione "Y" seguido de Enter.

Una vez que terminado el formateo, presione Enter nuevamente. Ahora comenzará el proceso de copia de los archivos de instalación hacia la unidad temporal. Cuando termine este paso, presione Enter otra vez.

A continuación verá un cuadro de diálogo solicitando confirmación para comenzar el proceso de copia de los archivos de instalación de XP en el pendrive USB. Haga clic en YES.

El proceso tomará alrededor de 15 minutos. Cuando termine, de clic a YES las dos veces que siguen.

Ha finalizado el trabajo duro. Ya puede cerrar la ventana de usbprep8.

Instalación de Windows XP en el EEEPC.

En el EEEPC asegúrese de tener configurado para iniciar desde el pendrive USB como primer dispositivo de arranque. Además, debe cambiar en el Setup la opción: OS: Finished ==>> OS: Start. Con esto se dejan los puertos USB en 1.1 para compatibilizar la instalación del sistema operativo.
Inserte el pendrive USB y encienda el EEEPC.

En el menú de inicio tendrá dos opciones: escoja la segunda (text mode setup).

Desde este punto en adelante la instalación de Windows XP será similar a cualquier otra instalación sobre un PC ordinario. Podrá eliminar/recrear las particiones del EEEPC como si se tratara de un PC normal, aunque se debe indicar que ésta(s) se formatee(n) con NTFS.

No retire el pendrive hasta tener del todo finalizada la instalación. Tampoco quite el pendrive usb cuando se inicie la porción de instalación en modo gráfico, sino solamente cuando vea el menú Inicio propio de Windows XP, y haya efecutado al menos un reinicio de sistema en forma manual.

Ya ahora se puede restaurar el parámetro del Setup: OS: Start ==>> OS: Finished para restaurar los puertos USB a 2.0.

Finalmente instalar los drivers es una tarea trivial.

**********************************************************
Este método tiene las ventajas sobre otros procedimientos de instalación de xp "sin cdrom" en un EEEPC:
*No es necesario copiar los archivos de instalación al disco SSD para instalar desde ahí.
*Permite acceder a la consola de recuperación iniciando en el modo texto.
*Da la posibilidad de reparar instalaciones de XP en caso de tener problemas posteriores.

Original: http://eeetutorials.blogspot.com/2007/11/installing-windows-xp-from-usb-thumb.html
Traducción y Adaptación: Octavio Vásquez R.

Mantención a la cadena de transmisión

2007-12-09T14:24:00.000-03:00

Uno de los componentes más expuesto y con más desgaste de una moto es la cadena de transmisión. Una de las principales causas de deterioro es la fricción, tanto entre eslabones, como contra los piñones (piñon de ataque / catalina). Para extender su vida útil -y evitar accidentes por falla- se debe mantener correctamente tensada y lubricada.

Personalmente he usado desde aceite de motor hasta lubricantes en spray fabricados específicamente para dar mantenimiento a la cadena. Pero el producto que mejor resultado me ha dado es la grasa con molibdeno Versamoly EP-8, ya que no ensucia como los sprays o aceites, y se mantiene adherida a la cadena por más de 1000 kms. Además, por ser grasa con molibdeno, reduce considerablemente la fricción entre la cadena y los piñones, dándole a todo el sistema de transmisión una vida útil más prolongada.
Lo primero: lavar la cadena con agua caliente y jabón (ojalá a presión) para quitar los residuos de polvo adheridos y grasa anteriores. Luego medir la holgura de la cadena: Según catálogo, la holgura debe estar entre 20 y 30 milímetros. La cadena, después de 2500 kms, está con un juego libre de 35 mm. Entonces, hay que tensarla.

A continuación se debe soltar la tuerca del eje trasero para poder "tirar" la rueda hacia atrás.
Con pequeños golpes a la rueda, usando el mango de goma del martillo, se verifica que se haya producido una separación suficiente para girar un punto el tiracadena:
Luego, con la misma base del martillo, se giran ambos tiracadenas un punto, y se verifica la holgura de la cadena. Si fuera necesario tensar más, es cosa de repetir el proceso. Es importante dejar siempre los tiracadenas en la misma posición ambos para que la rueda permanezca centrada.

Se verifica que la holgura sea la correcta, y se procede a fijar la tuerca del eje.

Finalmente se aplica la grasa con una brocha de 1/2", cuidando especialmente de proteger y engrasar entre eslabones, y dejando una película de grasa que cubra -por fuera- toda la cadena a fin de mantener los agentes abrasivos (polvo, tierra, arena, etc) en el exterior, afuera de las partes móviles. Recuerden ir girando la rueda para engrasar toda la cadena, y después repetir el proceso por la otra cara.

Al Tabo en la GXT

2007-12-05T15:19:00.000-03:00

Este domingo fuimos a dar una vuelta a la costa. El destino: La playa de El Tabo, lugar conocido por mi que nos permitiría recorrer un poco los cerros cercanos para visitar la Quebrada de Córdova.

Llegaron a mi casa Jorge y David. Salimos a las 9:40 am, realizando nuestra primera parada en la Copec de la Autopista del Sol. Se supone que ahí nos reuniríamos con Thebny y Bárbara, pero finalmente solo fuimos 3 los osados motoristas.

Gran parte del camino fui yo adelante marcando el ritmo de ruta. Disfrutamos las máquinas a una velocidad de unos 90-100 km/hr por la Autopista del Sol, y unos 60-70 km/hr en los caminos secundarios.

La primera anécdota no tardó en llegar: Cuando íbamos por el camino que une Calera de Tango con Malloco, y cuando llevábamos apenas 10 minutos de la travesía, alcancé a ver que el camino estaba inundado con un barro lechoso, que, de permancer atrás de los autos y camionetas que nos antecedían, nos dejaría completamente empapados y sucios. Solamente yo alcancé a adelantarlos e ir sorteando las pozas de barro. Jorge y David se quedaron atrás de las latas y, tal como pensé, ellos quedaron completamente mojados y sucios.

Paramos en la Copec de la autopista para degustar un café cortado que nos despertara. El día anterior había estado con NovatoRex haciéndole mantención a su moto, y después estuve con Jorge hasta tarde bebiendo algunas cervezas. Así que ese café era absolutamente necesario.

Enfilamos por la autopista hasta el peaje de Melipilla. Ahí paramos nuevamente a fumarnos un cigarrillo, conversar un rato, David y Jorge admirados porque era la primera salida más distante en sus motos. David en particular estaba preocupado y temeroso porque tenía la sensación que no llegaría a destino. Creo que su antigua Kawasaki lo dejó muy traumado.

Seguimos camino disfrutando del paisaje y la carretera. Yo me adelanté para tomarles fotos al término de la autopista.

Pasamos a Cartagena a saludar a mi tío abuelo de 80 años. Triste me contó que ya no le dan licencia de conducir, así que no sabe qué hacer ahora con su auto: Un chevrolet Chevette del '92, mantenido con un cuidado único. Me consta que desde que lo compró nuevo lo usó muy poco, de hecho, recuerdo que unas 5 veces aprox. viajó a santiago, y unas dos o tres veces a linares, nada más, pero jamás me imaginé el kilometraje que tendría ese auto 15 años después: apenas 2.175 kms.

Jorge, que había insistido en el foro www.motociclistas.cl que debíamos aprovechar de almorzar un mariscal, finalmente comió un original "pollo con papas fritas" en El Tabo.

Después de almuerzo, y después de haber visitado la playa con nuestras motos, fuimos a la parte alta de El Tabo: A la Quebrada de Córdova. Ahí pudimos jugar un poco con las características de Enduro de nuestras máquinas, pero nada muy exigente.

El regreso fue casi trivial. Adelantarme en varios puntos del camino para fotografiar a mis compañeros, y una parada en Melipilla para tomar una bebida. Quien dió las anécdotas ahora, de regreso, fue Jorge: En el sector "palomitas" de Melipilla se compró una coca cola light, pero la acompañó con una bolsa de pastelitos empolvados en "kilos" de azúcar. Después se equivocó en la salida, y en vez de tomar la salida Malloco, se encaminó a Talagante. Más encima, para reincorporarse a la carretera, tuvo que pagar otro peaje...

Disculpen la agitación excesiva de la cámara pero a 100 km/hr, y conduciendo sólo con una mano, se vuelve un poco más difícil enfocar :D

Hiren's BootCD 9.3

2007-11-28T11:04:00.000-03:00

Hiren's BootCD 9.3
All in one Dos Bootable CD which has all these utilities
www.hiren.info

Partition Tools

Partition Magic Pro 8.05

Best software to partition hard drive

Acronis Disk Director Suite 9.0.554

Popular disk management functions in a single suite

Paragon Partition Manager 7.0.1274

Universal tool for partitions

Partition Commander 9.01

The safe way to partition your hard drive,with undo feature

Ranish Partition Manager 2.44

a boot manager and hard disk partitioner.

The Partition Resizer 1.3.4

move and resize your partitions in one step and more.

Smart Fdisk 2.05

a simple harddisk partition manager

SPecial Fdisk 2000.03t

SPFDISK a partition tool.

eXtended Fdisk 0.9.3

XFDISK allows easy partition creation and edition

GDisk 1.1.1

Complete replacement for the DOS FDISK utility and more.

Super Fdisk 1.0

Create, delete, format partitions drives without destroying data.

Disk Clone Tools

ImageCenter 5.6 (Drive Image 2002)

Best software to clone hard drive

Norton Ghost 11.0.1

Similar to Drive Image (with usb/scsi support)

Acronis True Image 8.1.945

Create an exact disk image for complete system backup and disk cloning.

Partition Saving 3.50

A tool to backup/restore partitions. (SavePart.exe)

COPYR.DMA Build013

A Tool for making copies of hard disks with bad sectors

Antivirus Tools

F-Prot Antivirus 3.16f (1410)

Very good virus scanner (with ntfs support and easy to use menu)

McAfee Antivirus 4.4.50 (1410)

a virus scanner (with ntfs support and easy to use menu)

Recovery Tools

Active Partition Recovery 3.0

To Recover a Deleted partition.

Active Uneraser 3.0

To recover deleted files and folders on FAT and NTFS systems.

Ontrack Easy Recovery Pro 6.10

To Recover data that has been deleted/virus attack

Winternals Disk Commander 1.1

more than just a standard deleted-file recovery utility

TestDisk 6.9b

Tool to check and undelete partition.

Lost & Found 1.06

a good old data recovery software.

DiyDataRecovery Diskpatch 2.1.100

An excellent data recovery software.

Prosoft Media Tools 5.0 v1.1.2.64

Another excellent data recovery software with many other options.

PhotoRec 6.9b

File and pictures recovery Tool.

Testing Tools

System Speed Test 4.78

it tests CPU, harddrive, ect.

PC-Check 6.5

Easy to use hardware tests

Ontrack Data Advisor 5.0

Powerful diagnostic tool for assessing the condition of your computer

The Troubleshooter 7.02

all kind of hardware testing tool

PC Doctor 2004

a benchmarking and information tool

Test Cpu/Video/Disk 5.6

a tool to test cpu, video, and disk

Test Hard Disk Drive 1.0

a tool to test Hard Disk Drive

RAM (Memory) Testing Tools

DocMemory 3.1b

RAM Test utility

GoldMemory 5.07

RAM Test utility

Memtest86+ 1.70

PC Memory Test

Hard Disk Tools

Hard Disk Diagnostic Utilities

Seagate Seatools Desktop Edition 3.02
Western Digital Data Lifeguard Tools
Western Digital Diagnostics (DLGDIAG) 5.04f
Maxtor PowerMax 4.23
Maxtor amset utility 4.0
Maxtor(or any Hdd) Low Level Formatter 1.1
Fujitsu HDD Diagnostic Tool 7.00
Fujitsu IDE Low Level Format 1.0
Samsung HDD Utility(HUTIL) 2.04
Samsung Disk Diagnose (SHDIAG) 1.28
IBM/Hitachi Drive Fitness Test 4.08
IBM/Hitachi Feature Tool 2.03
Gateway GwScan 5.12
ExcelStor's ESTest 4.20
MHDD 4.6
WDClear 1.30
Toshiba Hard Disk Diagnostic 2.00b
SeaTools for Dos 1.09

HDD Regenerator 1.51

to recover a bad hard drive

HDAT2 4.5.3

main function is testing and repair (regenerates) bad sectors for detected devices

Ontrack Disk Manager 9.57

Disk Test/Format/Maintenance tool.

Norton Disk Doctor 2002

a tool to repair a damaged disk, or to diagnose your hard drive.

Norton Disk Editor 2002

a powerful disk editing, manual data recovery tool.

Hard Disk Sentinel 0.01

Hard Disk health, performance and temperature monitoring tool.

Active Kill Disk 4.1

Securely overwrites and destroys all data on physical drive.

SmartUDM 2.00

Hard Disk Drive S.M.A.R.T. Viewer.

Victoria 3.33

a freeware program for low-level HDD diagnostics

HDD Eraser 1.0

Secure erase using a special feature built into most newer hard drives

System Information Tools

Aida16 2.14

a system information tool, extracts details of all components of the PC

PCI and AGP info Tool (1410)

The PCI System information & Exploration tool.

System Analyser 5.3s

View extensive information about your hardware

Navratil Software System Information 0.59.14

High-end professional system information tool

Astra 5.33

Advanced System info Tool and Reporting Assistant

HwInfo 5.0.5

a powerful system information utility

PC-Config 9.33

Complete hardware detection of your computer

SysChk 2.46

Find out exactly what is under the hood of your PC

CPU Identification utility 1.12

Detailed information on CPU (CHKCPU.EXE)

CTIA CPU Information

another CPU information tool

MBR (Master Boot Record) Tools

MBRWork 1.07b

a utility to perform some common and uncommon MBR functions

MBR Tool 2.2.100

backup, verify, restore, edit, refresh, remove, display, re-write...

DiskMan4

all in one tool for cmos, bios, bootrecord and more

BootFix Utility

Run this utility if you get 'Invalid system disk'

MBR SAVE / RESTORE 2.1

BootSave and BootRest tools to save / restore MBR

Boot Partition 2.60

add Partition in the Windows NT/2000/XP Multi-boot loader

Partition Table Doctor 3.5

a tool to repair/modify mbr, bootsector, partition table

Smart Boot Manager 3.7.1

a multi boot manager

Bootmagic 8.0

This tool is for multi boot operating systems

MBRWizard 2.0b

Directly update and modify the MBR (Master Boot Record)

BIOS / CMOS Tools

CMOS 0.93

CMOS Save / Restore Tool

BIOS Cracker 4.8

BIOS password remover (cmospwd)

BIOS Cracker 1.4

BIOS password remover (cmospwc)

BIOS Utility 1.35.0

BIOS Informations, password, beep codes and more.

!BIOS 3.20

a powerfull utility for bios and cmos

DISKMAN4

a powerful all in one utility

UniFlash 1.40

bios flash utility

Kill CMOS

a tiny utility to wipe cmos

Award DMI Configuration Utility 2.43

DMI Configuration utility for modifying/viewing the MIDF contents.

MultiMedia Tools

Picture Viewer 1.94

Picture viewer for dos, supports more then 40 filetypes.

QuickView Pro 2.58

movie viewer for dos, supports many format including divx.

MpxPlay 1.55 final

a small Music Player for dos

Password Tools

Active Password Changer 3.0.420

To Reset User Password on windows NT/2000/XP/2003/Vista (FAT/NTFS)

Offline NT/2K/XP Password Changer

utility to reset windows nt/2000/xp administrator/user password.

Registry Reanimator 1.02

Check and Restore structure of the Damaged Registry files of NT/2K/XP

NTPWD

utility to reset windows nt/2000/xp administrator/user password.

Registry Viewer 4.2

Registry Viewer/Editor for Win9x/Me/NT/2K/XP

ATAPWD 1.2

Hard Disk Password Utility

NTFS (FileSystems) Tools

NTFS Dos Pro 5.0

To access ntfs partitions from Dos

NTFS 4 Dos 1.9

To access ntfs partitions from Dos

Paragon Mount Everything 3.0

To access NTFS, Ext2FS, Ext3FS partitions from dos

NTFS Dos 3.02

To access ntfs partitions from Dos

EditBINI 1.01

to Edit boot.ini on NTFS Partition

Dos File Managers

Volkov Commander 4.99

Dos File Manager with LongFileName/ntfs support
(Similar to Norton Commander)

Dos Command Center 5.1

Classic dos-based file manager.

File Wizard 1.35

a file manager - colored files, drag and drop copy, move, delete etc.

File Maven 3.5

an advanced Dos file manager with high speed PC-to-PC file
transfers via serial or parallel cable

FastLynx 2.0

Dos file manager with Pc to Pc file transfer capability

LapLink 5.0

the smart way to transfer files and directories between PCs.

Dos Navigator 6.4.0

Dos File Manager, Norton Commander clone but has much more features.

Mini Windows 98

Can run from Ram Drive, with ntfs support,
Added 7-Zip which supports .7z .zip .cab .rar .arj .gzip,
.bzip2 .z .tar .cpio .rpm and .deb
Disk Defragmenter, Notepad / RichText Editor,
Image Viewer, .avi .mpg .divx .xvid Movie Player, etc...

Other Tools

Ghost Walker 2003.793

utility that changes the security ID (SID) for Windows NT, 2000 and XP

DosCDroast beta 2

Dos CD Burning Tools

Universal TCP/IP Network 6.01

MSDOS Network Client to connect via TCP/IP to a Microsoft based
network. The network can either be a peer-to-peer or a server based
network, it contains 91 different network card drivers

Dos Tools

USB CD-Rom Driver 1

Standard usb_cd.sys driver for cd drive

Universal USB Driver 2

Panasonic v2.20 ASPI Manager for USB mass storage

ASUSTeK USB Driver 3

ASUS USB CD-ROM Device Driver Version 1.00

SCSI Support

SCSI Drivers for Dos

SATA Support

SATA Driver (gcdrom.sys) and JMicron JMB361 (xcdrom.sys) for Dos

1394 Firewire Support

1394 Firewire Drivers for Dos

Interlnk support at COM1

To access another computer from COM port

Interlnk support at LPT1

To access another computer from LPT port

and too many great dos tools

very good collection of dos utilities

extract.exe	pkzip.exe	pkunzip.exe	unrar.exe	rar.exe
ace.exe	lha.exe	gzip.exe	uharcd.exe	mouse.com
attrib.com	deltree.exe	xcopy.exe	diskcopy.com	imgExtrc.exe
undelete.com	edit.com	fdisk.exe	fdisk2.exe	fdisk3.exe
lf.exe	delpart.exe	wipe.com	zap.com	format.com
move.exe	more.com	find.exe	hex.exe	debug.exe
split.exe	mem.exe	mi.com	sys.com	smartdrv.exe
xmsdsk.exe	killer.exe	share.exe	scandisk.exe	scanreg.exe
guest.exe	doskey.exe	duse.exe	biosdtct.exe	setver.exe
intersvr.exe	interlnk.exe	loadlin.exe	lfndos.exe	doslfn.com

Windows Tools

SpaceMonger 1.4

keeping track of the free space on your computer

WinDirStat 1.1.2.80

a disk usage statistics viewer and cleanup tool for Windows.

Drive Temperature 1.0

Hard Disk Drive temperature meter

Disk Speed1.0

Hard Disk Drive Speed Testing Tool

MemTest 1.0

a Memory Testing Tool

S&M Stress Test 1.9.0

cpu/hdd/memory benchmarking and information tool, including temperatures/fan speeds/voltages

PageDfrg 2.32

System file Defragmenter For NT/2k/XP

WhitSoft File Splitter 4.5a

a Small File Split-Join Tool

Ghost Image Explorer 11.0.1

to add/remove/extract files from Ghost image file

DriveImage Explorer 5.0

to add/remove/extract files from Drive image file

Drive SnapShot 1.38

creates an exact Disk Image of your system into a file while windows is running.

Active Undelete 5.1.010

a tool to recover deleted files

Restoration 2.5.14

a tool to recover deleted files

GetDataBack for FAT 2.31

Data recovery software for FAT file systems

GetDataBack for NTFS 2.31

Data recovery software for NTFS file systems

Recuva 1.06.132

Restore deleted files from Hard Drive, Digital Camera Memory Card, usb mp3 player...

Unstoppable Copier 3.12

Allows you to copy files from disks with problems such as bad sectors,
scratches or that just give errors when reading data.

Express Burn 4.05

CD/DVD Burner Program to create and record CDs/DVDs, also create/burn .iso and .nrg images

Data Shredder 1.0

A tool to Erase disk and files (also wipe free space) securely

Startup Control Panel 2.8

a tool to edit startup programs

NT Registry Optimizer 1.1j

Registry Optimization for Windows NT/2000/2003/XP/Vista

DefragNT 1.9

This tool presents the user with many options for disk defragmenting

JkDefrag 3.26

Free disk defragment and optimize utility for Windows 2000/2003/XP/Vista

Startup Monitor 1.02

it notifies you when any program registers itself to run at system startup

IB Process Manager 1.04

a little process manager for 9x/2k, shows dll info etc.

Process Explorer 11.02

shows you information about which handles and DLLs processes have opened or loaded

Pocket KillBox 2.0

can be used to get rid of files that stubbornly refuse to allow you to delete them

Unlocker 1.8.5

This tool can delete file/folder when you get this message - Cannot delete file:
Access is denied, The file is in use by another program etc.

HijackThis 2.0b

a general homepage hijackers detector and remover and more

RootkitRevealer 1.7

Rootkit Revealer is an advanced patent-pending root kit detection utility.

Silent Runners Revision 52

A free script that helps detect spyware, malware and adware in the startup process

Autoruns 8.73

Displays All the entries from startup folder, Run, RunOnce, and other Registry keys,
Explorer shell extensions,toolbars, browser helper objects, Winlogon notifications,
auto-start services, Scheduled Tasks, Winsock, LSA Providers, Remove Drivers
and much more which helps to remove nasty spyware/adware and viruses.

Dial a Fix 0.60.0.24

Fix errors and problems with COM/ActiveX object errors and missing registry entries,
Automatic Updates, SSL, HTTPS, and Cryptography service (signing/verification)
issues, Reinstall internet explorer etc. comes with the policy scanner

CurrPort 1.20

displays the list of all currently opened TCP and UDP ports on your computer

Unknown Devices 1.2 (1410)

helps you find what those unknown devices in Device Manager really are

PCI 32 Sniffer 1.4 (1410)

device information tool (similar to unknown devices)

NewSID 4.10

utility that changes the security ID (SID) for Windows NT, 2000 and XP

Double Driver 1.0

Driver Backup and Restore tool

DriverBackup! 1.0.2

Another handy tool to backup drivers

CPU-Z 1.41

It gathers information on some of the main devices of your system

CWShredder 2.19

Popular CoolWebSearch Trojan Remover tool

Winsock 2 Fix for 9x

to fix corrupted Winsock2 information by poorly written Internet programs

XP TCP/IP Repair 1.0

Repair your Windows XP Winsock and TCP/IP registry errors

CCleaner 2.01.507

Crap Cleaner is a freeware system optimization and privacy tool

EzPcFix 1.0.0.16

Helpful tool when trying to remove viruses, spyware, and malware

Content Advisor Password Remover 1.0

It Removes Content Advisor Password from Internet Explorer

WinKeyFinder 1.73

Allows you to View and Change Windows XP/2003 Product Keys, backup and restore
activation related files, backup Microsoft Office 97, 2000 SP2, XP/2003 keys etc.

Wireless Key View 1.11

Recovers all wireless network keys (WEP/WPA) stored in your computer by WZC

Monitor Tester 1.0

Allows you to test CRT/LCD/TFT screens for dead pixels and diffective screens

Shell Extensions Manager (ShellExView) 1.18

An excellent tool to View and Manage all installed Context-menu/Shell extensions

TweakUI 2.10

This PowerToy gives you access to system settings that are not exposed in the Windows Xp

Xp-AntiSpy 3.96.6

it tweaks some Windows XP functions, and disables some unneeded Windows services quickly

PC Wizard 2008 1.80

Powerful system information/benchmark utility designed especially for detection of hardware.

Spybot - Search & Destroy 1.5 (1410)

Application to scan for spyware, adware, hijackers and other malicious software.

SpywareBlaster 3.5.1 (1410)

Prevent the installation of spyware and other potentially unwanted software.

Ad-Aware SE Personal 1.06 (1410)

find and remove spyware, adware, dialers etc. (a must have tool)

Hiren's Bootcd 9.3 (80.2MB)

www.motociclistas.cl

2007-11-07T21:34:00.001-03:00

www.motociclistas.cl

Renault 5 - Rally

2007-10-29T12:00:00.000-03:00

Aculeo -> Melipilla 2.0

2007-10-14T22:33:00.000-03:00

Hoy pretendía ir al campamento enduro organizado por Lobodepaezi en el foro Adach. El destino: Peldehue.

Conociéndome lo perezoso que soy, sabía de antemano que el cambio de hora me complicaría puesto que había que estar a las 9 AM en plaza italia (8am hora antigua). Esto implicaba tener que levantarme como a las 6AM, hora que rara vez he conocido, pero jamás en día domingo. Ya había avisado que por ese motivo no me esperaran, y tal vez, llegaría por mis propios medios al campamento.

Peeeeero...

Ayer dormí una "breve" siesta de 3 horas, entre las 6 de la tarde y las 9 de la noche. Primer problema: siempre que duermo siesta me cuesta conciliar el sueño hasta tarde.

Me junté con XFulgor a conversar de motos -pa' variar-. Ya a las 12 de la noche (1am hora nueva) me ofreció un café americano fuerte que había comprado para "ayudarse" a soportar su cansancio en el trabajo. Segundo problema: El café me quitó definitivamente el poco sueño que tenía.

No dormí nada en toda la noche. Vi amanecer, así que pensé en ir a Peldehue. Bajé. Tomé desayuno, pero al ponerme de pie para ir a ducharme me sentí extraño. Si recién a la 8 de la mañana me sentía algo mareado, imaginaba que el regreso a las 6 de la tarde podría resultar hasta peligroso. Mejor me fui a acostar para dormir algo. Ya estaba claro que no era para mi ir a Peldehue (al menos hoy).

Como a las 13 hrs. llegó Jorge (Multihombre) en su yegua para "ver" si podíamos salir a rodar las motos, aunque fuera una vuelta cerca, de un "ratito, "cortita". Afortunadamente ya a esa hora me sentía mejor y acepté ir a dar una vuelta "cortita" a Isla de Maipo, al final del camino a Lonquén. Poco a poco fuimos avanzando, pasamos por Valdivia de Paine -un camino espectacular rodeando cerros- hasta que llegamos a la laguna de Aculeo y nos entusiasmamos con pasar hasta Melipilla, total... el día estaba bonito, mañana es feriado, y me había quedado con las ganas de ir a aventurar.

Pasamos a las empanadas de rigor. Definitivamente no me gustan con carne picada ni "cardúas".
Me tuve que lavar las manos con tierra para quitarme el olor y no perfumar los guantes. ¡Más encima caras!

Entramos a la cuesta. Un par de fotos por aquí, un pequeño videito por acá, siempre gozando las máquinas sin esforzarlas.

Al fondo: Laguna de Aculeo

Llegamos a un punto donde el agua de la laguna fluye por un estero que cruza el camino. Pasé la primera charca sin problemas. Me detuve adelante para filmar a Jorge. Él instaló su cámara sobre el tapabarros para probar como quedaría la grabación...

Mi grabación:

La grabación de Jorge:

Un cigarrillo para amenizar... un poco de cháchara y a seguir.

Pasé el segundo vadeo nuevamente de manera impecable. Me detuve nuevamente a filmar a Jorge, quien casi pierde el control por unas piedras sobresalientes a la bajada (vean el video, se los recomiendo). Cuando llega me dice "devuélvete y dale de nuevo para grabarte". Claro, por qué no, si total estaba fácil, la moto responde bien, los neumáticos tienen buen agarre, hay poca agua...

Como la idea era rodar cerca y no hacer enduro, salí sin botas. Al pasar por el agua levanté los pies para no mojarme, pero unas piedas me jugaron chueco, me desestabilicé, y por poco pierdo completamente el equilibrio, así que para no mojarme -sea por la inminente caída o por bajar los pies- preferí irme hacia la orilla para apoyarme sobre unas rocas que sobresalían. Más encima ¡Todo justo frente a la cámara! Hace tiempo que no me reía tanto.

El regreso fue tedioso. Mucho polvo en los 32 kms. del camino que llega a Melipilla. Las rutas algo congestionadas. El trasero adolorido, y las motos sucias en extremo. 178kms en total para una vuelta "cortita". Por suerte llevé los audífonos para escuchar música.

Paramos en la plaza de Talagante a descansar. Jorgé se sentó en el pasto para enfríar sus aposentaduras. En eso llegó un perro simpático, juguetón que buscó a Jorge para obtener algo de cariño, pero entre la jugarreta le alcanzó algunos tarazcones. Disculpen lo borroso de las fotos, pero yo estaba muerto de la risa.

Perro Motero

Ahora viendo las fotos del campamento enduro, creo que todo fue para mejor. Más de algún porrazo me habría ganado en esos terrenos, y con moto nueva -menos de 1000kms- no estoy dispuesto -todavía- a romper la moto.

Algunas fotos del Campamento Enduro

Fotos extraídas desde: http://www.adach.cl/foro/topic.asp?TOPIC_ID=34661&whichpage=3

Los felicito, debe haber estado súper ese paseo, lleno de aventuras.

Desde Windows 1.0 a Vista

2007-10-10T03:50:00.000-04:00

Rodaje a Curacaví

2007-10-07T20:51:00.000-04:00

La ruta:

El objetivo: Rodaje.

Jorge, Pablo y yo tenemos que cumplir un ciclo de rodaje en nuestras nuevas motos. Aprovechando el buen tiempo y la grata compañía, decidimos ir a Curacaví por la cuesta Barriga. La ruta nos permitiría practicar curvas, algo de carretera, y principalmente conocer más a los nuevos corceles. El ritmo sería principalmente a 60 k/h, pero para dar un correcto rodaje al motor, habría que ir siempre variando la velocidad, e incluso ir "picando" en ocasiones la moto para soltar el motor. Así muchas veces tomamos curvas a 20 k/h, siendo fácilmente adelantados por los ciclistas que frecuentan la cuesta, en otras ocasiones pudimos exigir hasta los 90 k/h, siendo muy cuidadosos de efectuar esas aceleradas por espacios breves de tiempo. Lástima no haber podido exigir aún más los motores, pero hay que cuidar el rodaje.

Revisa aquí el album de fotos completo

Comienza la aventura

Domingo 7 de Octubre: Ya a las 10am estábamos todos quienes participaríamos de este viaje que prometía ser fome y aburrido. Verificamos la presión de neumáticos en nuestras motos. Llegó Claudio Silva en su Spitz Custom 150cc. Nos comentó que sentía un ruido extraño, así que Jorge comenzó a patear su moto para pillar el desperfecto: venía con el tubo de escape suelto, se habían caído las dos tuercas que unen el escape con el motor. Buscamos dos tuercas, las apretamos y comenzamos la travesía. Extraña forma de encontrar una pana.

En Calera de Tango el ruido reapareció. En el video se alcanza a escuchar el sonido característico de algo suelto.

Nos detuvimos para ver nuevamente el problema. Se habían caído los pernos que habíamos puesto hacía 20 minutos. Jorge y Claudio fueron los mecánicos en esta ocasión. La verdad es que yo no quise meter mano, puesto que en las últimas dos motos ajenas que he manipulado he tenido muy mala suerte. A Pablo le instalé la patente trasera con remaches pop y a Jorge le lubriqué la piola del embrague. Resultado: se extravió la patente y quebré el soporte de la manilla de embrague. Así que, de ahora en más, ahora evitaré andar metiendo mano en motos ajenas a menos que se me solicite expresamente. Conociéndome, creo que la promesa durará poco.

Pasamos a una Copec a cargar bencina. Le insistí a David que cargara, pero él muy convencido dijo que alcanzaba. Claro, yo dije que el recorrido sería de unos 70-80 kms en total.

Llegamos a Padre Hurtado. Fuimos en búsqueda de alguna ferretería o taller mecánico para conseguir nuevas tuercas para la Spitz de Claudio, y ojalá también golillas de presión. Jorge viró en la esquina y encontró inmediatamente una ferretería abierta donde tenían lo requerido. Mientras, Claudio buscaba algún alambre para afirmar algo el tubo de escape, golpeó su rodilla contra un trozo de riel de ferrocarril vertical escondido entre el pasto.

Luego de una hora aprox. a pleno sol, finalmente la Spitz Custom quedó en condiciones de seguir rodando.

Entramos a la cuesta barriga, que nos recibió con un paisaje verde y florido. Poco a poco los novatos fueron adquiriendo confianza con sus motocicletas y tomaban cada vez más con relajo cada una de las curvas.

En la cima de la cuesta aprovechamos de tomar algunas fotos espotáneas y también poseras -según se me requirió- para enviar a las amigas.

De derecha a izquierda: Claudio Antezana, Jorge Castilla, Claudio Silva, Pablo Hirsh, David Herrera, Octavio Vásquez.

Me equivoqué. Había informado que el recorrido total sería de 70-80 kms, pero subestimé por mucho la distancia. Estando en la cima, Claudio Silva vió un letrero "Empanadas"...

"¡Que bueno que llegamos! Vamos a comprar empanadas."
Todos a coro: "No viejo, recién estamos a mitad de camino"

Por fin Curacaví y las empanadas:

Yo dije que las empanadas son espectaculares y aún lo sostengo, aunque Pablo diga que no fueron ninguna maravilla. ¡Claro, si es la primera vez que sale en moto a buscar empanadas!. Él no ha tenido que mascar empanadas añejas, recocidas o quemadas en algún pueblucho perdido. Nooo... la atención fue de maravilla, bien servido, el pebre exquisito. Si hasta los cafés corrieron por cuenta de la casa.

Como guía electo se me consultó dónde comprar los característicos dulces de Curacaví. Recordé que en un paseo anterior mi esposa había comprado pasteles en la calle O'higgins por la vereda sur. Dirigí al grupo a los Dulces Millahue... entraron todos pero yo me quedé afuera cuidando las motos. A los segundos salen todos levantando los brazos:

"¡Güüüeeeeennnnaaa la picá!"
"$650 por cada pastelito"

Así que seguimos hasta el siguiente letrero de pastelitos. El "local" era una humilde casa de campo típica con puertas de vidrio. En esta ocasión entré yo primero a preguntar el precio: $400 por una bolsita con 6 pastelitos.

Mientras esperábamos a los espontáneos compradores, David subió la moto a la vereda, Jorge detuvo su moto atrás de la de Claudio, y Pablo estacionó al lado de la mía. Por algún extraño motivo -aún sin explicación- Pablo descendió por el lado derecho -desafiando una recomendación pretérita dada por este servidor, que ya ha pasado por situaciones igual de vergonzozas-, perdió el equilibrio y la moto le cayó encima. Traté de levantar la moto pero no pude. Creo que Claudio Silva nos brindó la fuerza restante para poder quitar la moto del pie de Pablo.

"¿Qué te pasó Pablo?"
"Ehm... no sé... me ahuevoné no más"

En eso miro mi moto y veo mi patente colgando solo de un remache. Maldita patente trasera... Malditos remaches que afirman la patente trasera. Mejor la saqué y guardé en la mochila.

David notaba su moto dispareja, con un ralentí bajo. Le recomendé que la acelerara un poco más, ya que al ser de 2 tiempos y al haber recorrido más de 60 kms a una velocidad baja, tal vez la bujía se había empastado. Si claro... olvidó que los motores funcionan con combustible.

Volvimos a la cuesta.

Inicialmente el neumático trasero de la GXT resbalaba al doblar una esquina simultáneamente al rebajar un cambio. Con los días -y kms recorridos- comencé a sentir mejor agarre, lo que ya me daba un poco más de confianza en curvas. De todos modos, ya estaba evaluando cambiar los neumáticos originales por unos Metzeler mixtos.

Como noté a los novatos más confiados, de regreso la subida a la cuesta fue más adrenalínica. Cada cual debía seguir su ritmo, de hecho Jorge nos había advertido: "olvídense de mi...".
Comencé a subir a 60-70 k/h, pero al sentir buen agarre en las primeras curvas apliqué más acelerador. Evaluaba cada curva antes de tomarla: si era muy cerrada tenía que tumbar más la moto y, probablemente, el cuerpo con ella, dar un toque al freno, bajar un cambio, entrar a la curva, inclinar la moto y comenzar una suave pero decidida aceleración para sentir como los neumáticos van adhiriéndose al pavimento. Una rápida mirada al velocímetro: 80-90 km/hr. La suspensión mantuvo en todo momento la rueda trasera en contacto al piso, así que no sentí en instante alguno -a pesar de las junturas del cemento o las irregularidades del asfalto- que haya perdido adherencia.

Llegué a un mirador, luego me alcanzó Claudio en su Jianshe y posteriormente Claudio en su Spitz Custom. Prendimos un cigarro, esperamos a los demás, pero tardaban demasiado. El casco que había dejado sobre el asiento de pronto "voló" con el viento reinante. Bajé a ver qué ocurría con los otros, y me los encontré a la sombra de un árbol verificando si tenían chispa en la bujía de la Kawasaki. ¿Tiene bencina? ¿estás seguro? Pregunté insistentemente. Efectivamente se había quedado sin combustible. El dadivoso Jorge -Felicitaciones Amigo. Demostraste una vez más tu inigualable camaradería- le convidó medio litro de su máquina. David la mezcló con el aceite 2T y emprendimos la marcha.

Otra vez David en pana. En esta ocasión el generoso fue Claudio:

Y para terminar el paseo, una corta visita al Cerro Chena:

Revisa aquí el album de fotos completo

Tutoriales: Frenando la moto - Doblando una curva - Doblando una esquina

2007-10-06T11:19:00.000-04:00

Autor: Días de Playa

TUT: Frenando la moto

Original:
http://www.adach.cl/foro/topic.asp?TOPIC_ID=12539

La frenada de una moto requiere menos de la mitad de distancia que la que necesita un auto a la misma velocidad, y esto es una gran garantía de seguridad para nosotros. Sin embargo hay que saber hacerlo.

En condiciones normales se frena con el freno delantero. Si se fijan las motos deportivas (las que más frenan) tienen adelante dos tremendos discos mordidos por pinzas de varios pistones, lo que les da una enorme capacidad de frenado, sin embargo la misma moto atras tiene un freno chico, mordido por una pinza de uno o dos pistones y no es comparable con el freno delantero. Esto se debe a que al frenar el peso de la moto se desplaza hacia adelante, apoyando con gran fuerza esta rueda en el suelo y levantando la rueda trasera, entonces a frenar solo con el delantero, y solo un leve apoyo en el freno trasero.

La técnica correcta requiere tranquilidad y sangre fría. La potencia del freno delantero está diseñada para ser aplicada en las condiciones ideales, esto es con todo el peso de la moto cargando esta rueda contra el suelo. Entonces antes de frenar de verdad hay que cargar el peso adelante. Para esto primero frenamos a la mitad, se va la moto hacia adelante, entonces podemos aplicar toda la potencia, incluso podemos llegar a sentir que las horquillas se llegan a deformar ante el esfuerzo de frenada. Si alcanzas a contar "Un, dos" en voz alta antes de llegar al fondo estás haciendolo bien

En la práctica lo correcto es evitar darle un apretón violento al freno. Hay que ir de a poco, tomarse un segundo completo para llegar al fondo del freno, y con eso basta, así iremos aumentando la presión sobre el freno de la misma manera que el peso se va cargando adelante, y frenaremos en distancias realmente cortas.

Si le das un manotazo al freno podrías bloquear la rueda delantera, lo que en un 99.9% de las veces significa irse al piso.

Si llueve o sobre tierra todo cambia. Siempre el freno delantero será el más importante, pero ahora no podremos usar toda su potencia, e incluso arriesgando bloquear la rueda trasera, deberemos apoyar un porcentaje de la fuerza en este freno. Qué porcentaje? Buena pregunta, la experiencia enseña ya que no hay dos pisos iguales. En tierra y con piso liso yo uso el freno casi como en pavimento seco, salvo en maicillo que es muy resbaloso. Con lluvia sobre asfalto tambien freno casi como sobre pavimento seco, pero sobre pavimento uso más el freno trasero ya que es más resbaloso que el asfalto. Además hay asfaltos demasiado lisos que también se ponen deslizantes con agua. Sobre tierra en caminos malos (sobre todo con calamina) uso un 50% adelante y 50% atrás.

Nueva información: Compré un DVD sobre técnicas de manejo en tierra, en motos Trail como mi Africa Twin, y en la parte de frenado insisten en que se frena con el freno delantero siempre, el trasero apoya pero el esfuerzo lo hace el freno delantero. Solo hay una situación muy específica en que no se usa el freno delantero, y es cuando la rueda delantera pasa por un escalón importante, por ejemplo al salir de un camino bajando el talúd, mientras la rueda trasera está sobre el camino y la delantera ya comenzó a bajar el talud solo se usa el freno trasero, pero cuando la rueda trasera pasa el borde del talud de nuevo usamos el freno delantero. Hay unas imágenes notables de un tipo bajando por una pendiente muy pronunciada apoyado solo en el freno delantero, si es como para que haga un stopie, sin embargo el tipo logra un control perfecto de su moto.

Solo las motos como Harley Davison se frenan como un auto, con tanta fuerza atrás como adelante, pero esto se debe a la distribución de pesos que tienen, que es totalmente atípica.

La pregunta del siglo: Cuanto frenar?

La respuesta es simple, cuando sobre pavimento el neumático comienza a sonar algo así como "chip..chip...chip" quiere decir que están llegando al límite de la adherencia. Hasta aquí no más. Si suena "chiiiiiiiip" suelten el freno de inmediato porque se están sacando la cresta!!!!

Ahora, a practicar, y haber si alguien logra hacer que el neumático suene como dije. Casi seguro que tendrán la moto detenida antes de llegar a ese límite.

TUT: Doblando una curva

Original:
http://www.adach.cl/foro/topic.asp?TOPIC_ID=12541

Doblar una esquina lo trataré aparte ya que es una curva especial.

La frenada anterior a la curva es parte de la técnica de doblar. Frenando como indiqué en el posteo anterior podemos llegar muy rápido hasta pocos metros antes de la curva, frenando en pocos instantes, esto tiene el efecto de cargar la moto hacia adelante hundiendo la horquilla, lo que modifica la geomentría de la dirección. Al estar la horquilla más vertical la moto se pone más ágil, lo que facilita la maniobra de virar. Si coordinamos bien la frenada con el inicio de la curva nos inclinaremos con la horquilla ya hundida, la que seguirá así ahora por efecto de la fuerza centrífuga que nos tira hacia afuera de la curva en equilibrio con la fuerza centrípeta que nos inclina, estas fuerzas sumadas y equilibradas aumentan la presión hacia abajo sobre la suspensión manteniendo la horquilla hundida ayudándonos a tener una moto más ágil. Entonces se debe iniciar el viraje aún frenando, pero a medida que nos vamos inclinando debemos soltar el freno ya que en inclinada máxima podemos llegar a perder la rueda delantera, pero con experiencia verán que se puede entrar bastante dentro de la curva aún frenando. En todo caso antes de llegar a la inclinada máxima ya habremos liberado totalmente el freno. Al pasar el ápice de la curva y aún inclinados ya podemos comenzar a acelerar, suavemente al comienzo, a fondo al llegar a la salida de la curva. La misma aceleración nos ayudará a levantar la moto, no es necesario levantarla nosotros, es más, si vamos en una moto potente deberemos seguir colgados para compensar la tendencia a levantarse por la aceleración y así lograremos salir de la curva a gran velocidad y con el motor alto de vueltas.

Para doblar no debe usarse el peso, como en las bicicletas, si no que se usa el manubrio. Uno instintivamente usa el peso, pero así nunca doblarás realmente rápido.
Lo "raro" es que el manubrio se usa al revés de la lógica: Si uno quiere doblar hacia la derecha hay que empujar el manubrio con la mano derecha y tirarlo con la izquierda. El efecto de esto es sacar la moto de debajo de uno inclinándola en el sentido de la curva. Una buena práctica es hacelo suavemente en una recta, verás que la moto se desplaza en el sentido contrario a la fuerza. Si tiras el manubrio con la derecha la moto se va a la izquierda, si tiras con la izquierda se va a la derecha. Algunos autores prefieren tirar con la mano contraria, otros prefieren empujar con la mano de la curva, creo que da lo mismo y cada uno debe encontrar su mejor forma. Seguro que algunos también usan ambas manos al mismo tiempo. Practiquen poco a poco hasta llegar a dominar la técnica y verán que es mucho más fácil corregir una trayectoria equivocada de esta forma que usando el cuerpo.

La postura del cuerpo siempre debe ser inclinando hacia adelante, acercando la cara al manubrio, y también inclinando hacia el interior de la curva. Algunos prefieren desplazar el trasero hacia afuera dejando la cabeza sobre el eje de la moto para poder calcular mejor, otros prefieren sacar el tronco hacia afuera dejando el trasero en el asiento, unos pocos muy secos sacan todo el cuerpo hacia afuera, pero esto hace más difícil el cálculo de la curva y generalmente no se llega tan cerca del límite. Cada uno debe encontrar su forma de hacerlo.

El peor error es ir mirando justo delante de la rueda, así siempre trazarán una curva demasiado abierta. La moto siempre "sigue la mirada", lo correcto es, desde la entrada de la curva mirar hacia el ápice de esta, que es el punto medio de la curva, mirando al lado interior de esta, y al llegar a ese punto cambiar la mirada a la salida de la curva pero ahora al lado exterior de esta. En realidad no es que uno esté mirando un punto fijo, si no más bien va recorriendo con la mirada la trazada ideal. Personalmente cuando me voy acercando a la curva estoy mirando el punto de entrada mientras freno, mirando el lado exterior, que es el punto donde inicio la inclinada. Luego comienzo a buncar con la mirada el ápice, para finalmente comenzar a buscar el punto de salida en el lado exterior. Un error clásico cuando uno entra pasado de velocidad (a mi me ha pasado muchas veces) tratando desesperadamente de frenar antes de doblar de quedarse mirando el punto de inicio de la curva, punto que uno ya pasó de largo, y así uno no comienza a doblar a tiempo, ya se pasó, y entonces la curva queda larga, y nos pasamos a la pista contraria o nos salimos a la berma, con todo el peligro que esto supone.

Resumiendo: Frenar hasta el último instante, doblar usando las manos y no el cuerpo, mirar hacia donde debemos ir, colgarse, acelerar pasando el ápice.

TUT: Doblando una esquina
Original:
http://www.adach.cl/foro/topic.asp?TOPIC_ID=12542

Una esquina es una curva especial, por eso quise dejarla aparte.

Primero obviamente debemos asegurarnos que la esquina está libre, respetar el paso de los peatones y no tirarle la moto encima a nadie. Es una obligación nuestra contribuir a sacarnos de encima la mala fama de las motos.

La frenada es un poco diferente de la curva. La esquina se dobla en un instante, entonces hay que frenar antes ya que la virada dura tan poco que no habrá tiempo para coordinar inclinada y frenada, entonces al momento de iniciar la inclinada ya vamos a la velocidad que doblaremos.

Las competencias de Supermotard, que son motos de motocross con ruedas de velocidad y que corren en circuitos pavimentados pero muy trabados, con curvas tan cerradas como una esquina, han resultado en el desarrollo de una nueva técnica (no tan nueva pero mucho más desarrollada que antes) para doblar estas curvas de radio mínimo.

Esta vez no nos colgaremos hacia el interior de la curva si no que mantendremos el tronco recto y solo inclinaremos la moto. Esto es muy fácil de hacer y sale muy natural usando la técnica de doblar con las manos. Sacaremos el pié que va al interior de la curva hacia adentro, deslizándolo muy cerca del piso y un poco hacia adelante, lo que nos permitirá dar una buena patada para equilibrar la moto en caso de derrapada, pero también nos ayudará a doblar más rápido al colgar peso al interior de la curva.

La inclinada se hará con mucha desición, casi violentamente, al contrario de la curva en que todo debe hacerse con suavidad, casi como en un ballet. Aquí no, "tiramos" la moto al suelo con fuerza, inclinandola tan rápido como sea posible casi al llegar a la entrada de la curva, nos mantenemos en esa posición por el par de segundos que dura el giro, e iniciamos la levantada al mismo tiempo que aplicamos acelerador. Para levantar la moto se usa de nuevo el manubrio, pero la fuerza contraria a la que usamos para botar la moto, de manera de lograr el efecto de "meter" la moto debajo nuestro.

A practicar estas técnicas que nos ayudarán a andar más seguros y contentos en nuestras máquinas.

Un ejemplo claro que me contaron ayer: Un grupo de enduristas iba por caminos interiores de tierra bastante rápido cerca de Vichuquén, en medio de una curva a la derecha había un gran tronco de pino que probablemente cayó de un camión. A ambos lados de la curva había una pared de tierra del corte en el cerro hecho para hacer el camino. El que iba primero (y claramente el más seco de todos) simplemente se subió por la pared de tierra y dobló por ahí. Todos los demás chocaron con el tronco resultando un gran amontonamiento de XR600, XR400 y XR250. Por qué los demás chocaron? Simplemente falta de técnica y sangre fría.

Videos - Seguridad Vial

2007-10-04T15:02:00.000-04:00

¿Cuán cerca tiene que estar un motociclista para poderlo ver?

Sin casco v/s con casco

Usa el cinturón de seguridad

Gmail vía Wap

2007-10-01T06:58:00.000-04:00

GMail Mobile solo funciona con celulares que soporten Java. Lamentablemente dejaron fuera a todos los que tenemos un celular que sólo soporta WAP.

Acá la alternativa libre igual de funcional:

http://gmobile.sayni.net/

Es un proyecto libre hecho en php. No es oficial ni tiene relación con google. Por supuesto, antes de usarlo, revisé todo el código fuente buscando algún tipo de tracker, y luego de la revisión puedo decir -con propiedad- que es un software completamente limpio y seguro.

http://sourceforge.net/projects/gmail-mobile/

Entonces para poder usarlo con mi prepago de EntelPCS bastó contratar una bolsa i-shop de 1MB por $590. Llevo casi 1 mes usándolo, revisando mi Gmail y con messenger vía wap. Aún me quedan 400KB disponibles.

Endureando en el cerro Chena (en rodaje)

2007-09-30T20:27:00.000-04:00

Hoy, mientras dormía siesta, llegó mi gran amigo Jorge con su nueva Spitz DXB200C. Destino: Subir el cerro chena, aunque con cuidado y sin sobreexigir los motores, puesto que ambas motos están en rodaje.

Jorge y su nueva yegua:

Tomamos camino Catemito y entramos al cerro Chena.

La primera subida estuvo levemente difícil, ya que las piedras y la tierra suelta complicaban la tracción. Superada la primera parte, hicimos una parada para admirar el paisaje. Qué hubiera dado en ese instante por tomar una foto de la llegada de Jorge: los ojos desorbitados y ambas piernas colgando. Justo se detuvo sobre una grieta.

Acomodamos las motos, admiramos el paisaje, busqué la mejor ruta para llegar lo más alto posible, y emprendí -suavemente- la subida.

Jorge cansado grabó el video: ¡que pulso tiene este hombre!. Iba yo subiendo muy suavemente y sintiendo como la rueda trasera resbalaba sobre la tierra suelta. Luego aumentó la pendiente en contra, y de pronto ya no pude seguir sobre la moto. Mejor bajé, puse primera, aceleré y corriendo al lado de la moto subí 2 metros. Me acordé de Durandal quien, siendo experto endurista, se sacó la cresta en este mismo lugar.

Avancé los dos metros, pero de pronto la moto patinó demasiado, se fue de lado, vi que avanzaba hacia atrás y a la derecha. La frené enérgicamente y bajé ambos pies. Miré hacia atrás y vi la quebrada gustosa por recibirme, así que bajé de la moto nuevamente, aceleré uno poco más (siempre cuidando de no exigir el motor por el rodaje), corrí al lado de la moto, levanté polvo y pude seguir. Fue un error haber subido tan despacio, espero repetirlo pero una vez finalizado el rodaje.

Por fin llegué a la meta. Era el lugar que frecuentábamos hace 15 años con la excusa de ir a cazar. Lo único que cazábamos eran latas de cerveza antes vaciadas en nuestros "estanques".

Como me dió temor bajar inmediatamente, preferí seguir subiendo. Tomé un sendero pequeño, de unos 20 cms de ancho, hasta llegar a lo más alto que se pudiera. Finalmente conseguí llegar a una de las cimas del Chena. Podía ver todo San Bernardo, la carretera 5 sur, y en contrario a Jorge le grité "Sube!, Sube!", alcancé a escuchar "ni cagando...".

La bajada

La moto me sorprendió gratamente. Los frenos actuaron sensiblemente, la suspensión es realmente exquisita, la altura muy cómoda y segura -especialmente para alguien bajo como yo-, tuve algunos pequeños derrapes pero todo bajo control. Llegué donde Jorge y pudimos practicar un rato con las lomitas de los faldeos.

GXT 200 ¿Será la definitiva?

2007-09-26T19:11:00.000-04:00

Qingqi QMR 200

FICHA TECNICA

Motor:	Monocilindrico refrigerado por aire
Cilindraje:	199,1 cc
Potencia:	18HP @ 800rpm
Peso:	125 Kg
Freno Delantero:	Disco tipo rosa
Freno Trasero:	Tambor
Suspension Delantera:	Telescópica
Suspension Trasera:	Monoamortiguador
Rendimiento:	152 Km/Gl máx
Autonomia:	10,6 lt (370 km/aprox)
Arranque:	Eléctrico/Pedal

Examen a Fondo - Revista DeMotos
(PDF - 1,4 MB)

Revista DeMotos - Año 9 - Ed. 65 - Junio/Julio 2006
(PDF - 10,3 MB)

¿Aire?

2007-09-14T14:23:00.000-04:00

Ring-ring...
Ring-ring, ring-ring...
Ring-ring, ring-ring, ring-ring...

Obligado a detenerme a un costado del camino, calle o pasaje, esperando no ser presa de algún flaite o perro, tomo el celular con los guantes aún puestos, apreto cualquier tecla para contestar, pongo el teléfono frente a mi cara como si fuera un walkie talkie, y grito:

"¡espérame! ¡me quito el casco y contesto enseguida!"

Ahora viene el show: quitarme los guantes sin que se me caiga el celular. Quitarme el casco sin que se me caiga el celular y lo guantes. Dejar todo el algún lugar de la moto donde no se caigan... tomo el celular, lo llevo al oído...

"¿aló? ¿aaaaloooó?" PLW, cortaron!

¡Vuelta! Celular al bolsillo, casco a la cabeza, guantes a las manos, dar arranque a la moto y seguir...

Ring-ring...
Ring-ring, ring-ring...
Ring-ring, ring-ring, ring-ring...

¡A la mierda! Después le devuelvo la llamada...

"Cuando ando en moto extraño las ventanas, la radio, la calefacción y el asiento... cuando ando en auto -simplemente- extraño la moto".

Sí, había algo que extrañaba del auto: la música. Fuera un CD con alguna compilación de los 90s descargada de internet, un disco de los Guns n'Roses, o simplemente radio, sentía que necesitaba de música para hacer más agradable mi desplazamiento en moto.
Pensé en un MP3 con FM, pero la sola idea de portar un aparato extra, andar preocupado de cargar las pilas o simplemente tener otro gadget más en el bolsillo, me desagradaba.
Honestamente, aunque me fascina la tecnología, me apesta andar lleno de cachureos.
Encontré la solución a varios problemas: Un celular básico pero con radio FM.

Así lo he usado desde hace ya algún tiempo. Puedo contestar las llamadas sin detenerme y voy escuchando música. Nunca he sentido que haya perdido atención a las condiciones de tránsito, ni nunca me he encontrado con algún vehículo de improviso. La verdad es que con música o sin música siento que manejo igual de seguro.

Ayer en la noche, cuando regresaba a casa, al tomar una curva noté el neumático delantero un poco blando, así que pasé a hecharle aire a una bencinera. Marqué 31 en el tablero digital y puse el pituto en la rueda. Esperaba que marcara algo así como 24... esperé... esperé...

Como no había variación en el tablero digital, insistí. De pronto pienso "¿no estará mala esta lesera, y con la música no escucho?". Toqué la rueda: BLAAAAANDA como chicle. Efectivamente estaba mala, así que en vez de hechar aire a la rueda quitó todo lo que tenía, y yo no me di cuenta porque no escuchaba nada.

Tuve que caminar a la bencinera del frente: MALA también.

Seguí caminando con la moto a mi lado hasta otra bencinera. Fueron laaaargas 6 cuadras con una leve pendiente en contra. Ahí pude llenar nuevamente la rueda con aire y seguir mi camino a casa, obviamente con música.

"Los chinos me metieron el dedo en la boca" -Carlos Colomer

2007-08-27T15:02:00.000-04:00

Confiado en el buen resultado general que obtuve con la Spitz CXM200A, el 11 de Julio compré una Enduro DXB200C.

Lo primero que hice fue quitar todos los plásticos y reapretar todos los pernos que encontré: El estanque suelto, los relojes sueltos, las telescópicas, la chapa de contacto, la máscara frontal, todo suelto, todo con pernos apretados a medio hilo. También aproveché de cambiar los espejos, puesto que los originales son muy malos (problema de las motos chinas en general): tienen una limitada visión, vibran demasiado y deforman la imagen.

Ya con el asiento afuera, vi que varios componentes electrónicos estaban "bailando" debajo del asiento. El flasher del intermitente estaba fuera de su posición, y ya había caído sobre el tubo de escape. Había comenzado a quemarse, así que me apuré en afirmar todo con amarras plásticas.

Así ya con mi proceso de re-armado comencé a utilizarla con confianza, hasta que, luego de una semana, se trabó el freno trasero. Sentí pesadísima la moto, con un fuerte olor a goma quemada, el disco de freno estaba negro, y tuve la mala ocurrencia de toparlo apenas con el guante: se quemaron enseguida. Tuve que desconectar el brazo que aplica la presión sobre el pistón de la bomba de freno para liberar todo el conjunto. Llamé a servicio técnico para informar del problema y así pedir que lo arreglaran por garantía. Pedí hora, que me confirmaron para un día miércoles en la mañana.

Mi idea era ir a que cambiaran la bomba de freno, caliper y disco, puesto que el disco de freno se había recalentado al punto de quedar negro. Accedieron a cambiar solamente el disco, pero la bomba sería reparada y el cáliper se mantendría. Aunque insistí, la respuesta fue que no tenían disponibilidad de repuestos. Aproveché la ocasión para hablar con el jefe de taller (Juan Manuel) y contarle de todo lo que encontré suelto en la moto. Él llamó al mecánico encargado del armado de esa moto, y pidió que yo le contara todo lo que había encontrado. El mecánico negó que la moto fuera así, que él revisaba todos los pernos que yo mencionaba. Así que no me quedó otra que empezar a describir los pernos: "¿cachai los pernos del estanque? son para dado 8mm. Los pernos de la horquilla, son 14. Los del panel de instrumentos son 8 y 10". Ante eso, tuvieron que comprometerse a ser más cuidadosos en lo sucesivo. Igual Juan Manuel me explicó -y excusó- que las motos vienen así de china, así que ellos van a tener que desarmar más para llegar a esos pernos que le mencioné.

Debí dejar la moto casi una semana para que cambiaran el disco y arreglaran la bomba, no obstante, haber solicitado "hora" para que me atendieran. Al retirarla, sentí que quedó frenando con poca fuerza, pero la explicación del jefe de taller fue que "hay que esperar que las pastillas se asienten al disco". No me convencía mucho la explicación, así lo hice saber, pero al no haber disponibilidad de repuestos no me quedaba otra que aceptar el trabajo como estaba.

Pasado una semana, nuevamente volvió a fallar el freno, pero esta vez no se trabó, sino que simplemente dejó de frenar. Aunque la frenada había quedado pobre, ahora simplemente no tenía freno trasero. Llamé nuevamente al taller para que esta vez si me respetaran el cambio solicitado, y además me atiendieran dentro de la mañana. Estuve desde las 9am esperando a que se desocuparan para cambiar todo el circuíto de freno. Recién a las 12hrs apareció de una bodega una bomba, cáliper y manguera nuevos para cambiar, pero no alcanzarían a tenerla hasta la tarde. "Se lo prometo" fue el compromiso de parte del mecánico a cargo.

Así pasaron uno, dos y tres días, hasta que me aburrí y fui con la clara intención de devolver la moto. "O la moto es muy mala, o los mecánicos son muy incompetentes" fueron mis palabras hacia el vendedor.

Hablé con Héctor Cáceres y le pedí que me devolviera la plata, puesto que sus mecánicos no fueron capaces de arreglar la moto, y considerando que la pana era grave, no estaba dispuesto a rodar nuevamente en esa moto. "Déjeme hablarlo con el dueño, a la tarde le tengo una respuesta".
Esa tarde efectivamente hubo respuesta: "el dueño dice que esta vez la moto quedará buena, y si le vuelve a fallar, le devuelve la plata". Por lo que me enteré después, los mecánicos no habían hecho nada en tres días.

Así que finalmente recibí mi moto, con un soporte adicional para sostener en ángulo la bomba de freno. Ahí me explicaron que esas motos vienen con un defecto de fábrica en que la bomba queda chueca respecto al émbolo que la acciona. La solución es desoldar y volver a fijar el soporte en ángulo para que el émbolo entre "en línea" con la bomba. O sea, están al tanto del problema, pero no lo resuelven con antelación, sino que esperan a que el cliente reclame.

Aunque medianamente satisfecho con la reparación, puesto que soldar y resoldar un chasis nunca ha sido de mi agrado (por la degradación en la resistencia del material), quise hablar con el dueño de Spitz.

Llamé 3 días seguidos a las oficinas centrales de Spitz en Estación Central. Pedí hablar con Carlos Colomer (el dueño), pero siempre estaba en reunión, así que finalmente dejé mi celular para que me devolviera el llamado.

El lunes antepasado recibí la llamada de C.Colomer. Luego del saludo de rigor, me permití exponerle lo decepcionante que resulta obtener servicio en su taller, y lo pésimo que trabajan sus mecánicos armadores. Él inmediatamente me interrumpió y me dijo "los cabros hacen lo que pueden, las motos son las malas".

YO: "insisto, creo que es problema de sus mecánicos".
CC: "no, si es verdad: lo chinos me mandaron unas muestras muy buenas, pero luego me enviaron motos de pésima calidad"
YO: "cómo me dice eso... ahora miro al patio de mi casa y Ud. me dice que mi moto es mala"
CC: "no, le digo: los chinos me engañaron, los chinos me metieron el dedo en la boca. Pero no se preocupe, que yo le recibo la moto en parte de pago por otra"

Yo estaba -y aún estoy- soprendido con tamaña declaración.

Ahí comenzamos a hablar de las nuevas Spitz que traerá. Serán de otra fábrica, ya no Xinling, tendrán incluso otro logo "para diferenciar las Spitz buenas de las malas".

La verdad es que sus palabras me quedaron dando vueltas en la mente. El dueño de Spitz me había reconocido que sus motos eran francamente malas, y yo con un cacho en mi casa.

No me quedaba otra que esperar que no me fallara, o que volviera a presentar un problema para devolverla. Así pasó una semana de meditación respecto a la moto, hasta que el lunes encontré que faltaba un perno de soporte de motor. Esta era la oportunidad para cobrar la palabra, así que inmediatamente llamé a Spitz y pedí devolver la moto.

La entregué el martes pasado, y recién hoy recibí el cheque de $574 mil por devolución.

Nuevamente conversé con Colomer sobre el asunto de sus motos. Insistí en que mucho tiene que ver el pobre armado, la post-venta y el soporte que su taller puedan brindar a sus motos. Él seguía excusándose en que los chinos lo habían estafado, pero tenía que vender igual sus motos para cumplir los compromisos financieros. Así que le comenté que ya varios amigos de Adach me han solicitado que les revise sus motos, que bastaba invertir un poco más en tiempo para dejarlas buenas, que basta poner una bujía NGK de mejor calidad (haciéndole ver que gastaría apenas mil pesos extras y obtendría un mejor resultado), y que es necesario que carburen correctamente los motores para que las motos funcionen bien. Ante eso, él recapacitó y se comprometió a pedirle a la gente de taller que sean más acuciosos en el armado de sus motos. En definitiva, le recomendé que gastara un poco más de plata en horas-hombre para el armado, que a la larga le significaría un ahorro en la post venta, y claramente una mejora en la pésima opinión que se está formando respecto a su marca.Tomó nota de todas mis recomendaciones, inclusive aquella donde pedí que tuvieran repuestos. Nuevamente me dijo que los chinos no le han enviado los embarques de piezas solicitado.

Le hice ver que Juan Manuel, el jefe de taller, es el único mecánico -realmente- bueno. El tipo es capaz de resolver los problemas que traen de fábrica las motos. Por ejemplo, recuerdo la falla en el marcador de bencina de la deportiva, que resolvió poniendo una resistencia para incrementar el rango de comparación de voltaje, o el freno de la enduro, que él determinó que la causa era la desviación con que viene la bomba. Me consta que cuando él ha visto una moto queda bien.
Lástima que el resto de la gente no esté comprometida con su trabajo, y que aún no comprendan que su negligencia podría costar, en cualquier momento, la vida de sus clientes.

Les cuento -además- que entre la conversación me dijo que está dispuesto a devolver el dinero a todo cliente que no se sienta plenamente satisfecho con la moto que haya adquirido.

Finalmente puedo contarles a ustedes mi experiencia con la Spitz Enduro de 200cc. Lamento no haber podido contarles todo esto antes, pero no podía arriesgarme a perder la posibilidad de recuperar mi dinero. Aunque tal recuperación no fue total, puesto que perdí -en un mes y medio- el gasto en patente, permiso de circulación y seguro. Fueron 73 mil pesos perdidos. *

Aunque insisto: una moto de baja calidad, sumado a un taller de armado mediocre dan como resultado una moto poco y nada fiable.

Seguiré con la "deportiva" CXM200A que ya le arreglé todo lo malo que traía. Se la había vendido a un familiar, y como afortunadamente no habíamos hecho transferencia, le devolví su dinero y yo recuperé mi moto. Después de todo lo expuesto, habría sido poco ético dejarlo a él con una Spitz.

* Actualizacion al 30/Ago/07: Acabo de recibir en devolución los $73 mil en efectivo de parte de Carlos Colomer. Me queda clarísimo que tiene una real intención de resarcir el problema.

Paseo tierra Aculeo -> Melipilla

2007-07-29T19:45:00.000-04:00

Todo nació como idea en el foro de Juntas, salidas y Paseos de Adach (www.adach.cl).

Me entusiasmaba la idea de rodar la nueva moto adquirida -una DXB200c- para volver a probar mis pseudo-habilidades en Enduro. El punto de reunión sería el lado sur del Puente Maipo (Avda. Padre Hurtado ex Los Morros). Llegué puntualmente a las 10am, el frío reinante y la neblina me motivaban a regresar a casa, pero soporté como buen machote.

Aprox. a las 10:20 me llama Janito para decirme que estaban "algo" retrasados porque la DR de Coyote_chile no quería arrancar. Luego, otra llamada, pero esta vez de Ben Kenobi quien ya estaba junto a Don_Jano en Buin. Me fui donde ellos. Ni gil pa' seguir con frío y más encima solo. Lo único que tenía en mente era un café caliente. La neblina mojaba el casco y la chaqueta, y la visibilidad no era para andar a más de 40 k/hr. Llegué en 10 minutos a reunirme con Jano y Ben. En la medida que avanzaba kilómetros, iba aumentando la velocidad. Sólo tenía ne mente llegar luego y beber un rico café caliente. Obviamente no me fui a 40. Al poco rato llegó la patota: eran 8 motos. Todos quejándose por el frío, porque supuestamente, en Las Vizcachas había sol. Yo no les creo. Tomamos la ruta hacia Maipo, Viluco, Isla de Maipo. Ahí tuvimos oportunidad de hacer algo de Enduro y conocer unas ruinas. Claro que nadie tuvo la precaución de llevar linterna, así que usamos los flashes de las cámaras para ir avanzando uno o dos pasos por vez.

El Maestro Ben Kenobi:
La ruta:

Al bajar, había que virar cerrado a la derecha para retomar el sendero. Siempre he tenido más facilidad para hacer giros a la izquierda, pero por algún extraño motivo, jamás he podido quitarme el temor infundado de girar la moto a la derecha. Iba muy atento y a muy baja velocidad... pero la gravedad hizo lo suyo: al suelo! quedé corto de piernas, o sea, no alcancé a bajar el pie derecho para estabilizarme. Le doy mis agradecimientos a Rover200 quien me ayudó a levantar la moto y salir rápidamente de tan bochornoso momento. Afortunadamente no hay foto del incidente.

Seguimos por rutas interiores (todas asfaltadas) hasta llegar al único restorán de Isla de Maipo. Éramos 11 comensales, pero sólo quedaban 9 empanadas. Los más gordos (DJ por ejemplo) se sacrificaron por nosotros, con la esperanza de encontrar almuerzo en otro lugar. Tuvieron que esperar hasta el regreso para comprar, afuera del estadio de Melipilla y como a las 6 y media de la tarde, unos sabrosos sandwiches en el "Rey del Sánguche de Potito". Yo nada más tomé café.

Llegamos a la Laguna de Aculeo. Seguimos por el camino hasta que se acabó el asfalto. Ahí comenzó la aventura: Camino de tierra, piedras, zanjas y charcos con barro. Si hasta un pequeño río tuvimos la oportunidad de sortear.

Rover200 estrenándose en Enduro:

El paseo lo resumiría de la siguiente manera: Mucho frío, increíbles aventuras, buena compañía... y mucho, muchísmo frío.

¡Envío mis felicitaciones y agradecimientos al piloto de la XR que me adelantó justo cuando vadeaba una charca! Ahora sabe que mojará completamente al que adelanta.

A la playa en la CXM200A

2007-04-10T17:24:00.000-04:00

Este domingo salí decidido a visitar a los abuelos de mi esposa, quienes viven el Las Cruces, y de vez en cuando llaman para no sentirse tan solos.

Estaba consciente que el regreso sería complicado por el feriado de semana santa. No importa! Un verdadero biker no se amilana ante un tráfico congestionado.

Salí a las 13 hrs. Primera parada: cigarros. Me aseguré con 2 paquetes de Philip Morris (casi augurando lo que ocurriría). La segunda parada, media hora después, fue en la Copec de la Autopista del Sol. Cargué bencina, prendí el primer cigarrillo estando a la sombra del único árbol que la brindaba. Sentado sobre ripio, admiré mi montura (debo reconocer que es pintosa la motito), asumiendo que, tal vez, la dureza de las piedras no sería nada comparado con lo que me esperaba. Debía volver esa misma tarde, sin saber cuando tardaría el regreso. Mi antigua moto, una todoterreno dura como palo, dejaba mi trasero plano después de 100 kms.

Luego de beber un poco de agua, emprendí nuevamente el viaje a 100-120 k/hr, a la velocidad máxima permitida. El viento en contra me comenzó a complicar. Tuve que conformarme con ir a 95-100 k/hr, no porque la moto no pudiera más, sino porque este piloto no quiso pasar sustos cuando el viento se cruzaba y golpeaba de lado.

La carretera estuvo exquisita. Casi sin tráfico, y yo pasando de vez en cuando a algún auto más lento. Iba con mi chaqueta naranja casi reflectante, así que iba tranquilo, me sentí seguro.

Pasé el peaje ($500). Me detuve en la "zona típica", nuevamente a la sombra de un árbol. Llegaron 3 niños, de 10 años aprox, quienes sorprendidos por la moto preguntaron: "¿es suya?" Jajaja... -"Si, claro". "¿viene de santiago?", "¿cuanto corre?". Ahí me di cuenta que sería la oportunidad de hacer la buena obra del día: enseñar a los niños que las motos son bonitas, tentadoras, pero la única forma de hacerlas seguras es siendo consciente con la velocidad. Los aconsejé de lo importante que es respetar la velocidad máxima, de vestir adecuadamente, e incluso les repetí algo que leí en este foro: "no hay que vestirse para andar en moto, hay que vestirse para caerse en moto" (gracias Casi). "Ahhhhh...."

Al alejarse los niños, busqué mis cigarros. No estaban en ningún bolsillo. Afortunadamente compré 2 paquetes, así que, habiendo perdido 19 cigarrillos intactos, tuve que abrir la segunda cajetilla.

Llegué a la costa sin problema. Las cuestas fueron mucho más fáciles que con mi otra moto: no tuve que bajar cambios ni sobreexigir el motor. En 5ta subí el paso sepultura a 80 k/hr sin problema. Fue una buena decisión haber subido de cilindrada.

El regreso

Salí de las cruces, pretendiendo tomar el camino costero. Era imposible. La caravana era enorme. Debe haber comenzado en cartagena, y se debe haber extendido hasta algarrobo. No exagero. Esperé paciente a que se hicera un espacio para incorporarme, respetando a los demás conductores. Ví en ellos la expresión típica de molestos, arrepentidos, preocupados, tensos. Por mi seguridad preferí evitar esa ruta. Aunque pude haberme ido por sobre la línea blanca, no estaba dispuesto a ganarme un parte. Tomé el nuevo camino costero, aquel que va un par de kilómetros arriba, total, el peaje de las motos es barato. Pagué $550 y estuve en cartagena alto en 5 minutos. El paisaje valió los $550.

Ahora venía lo bueno. El empalme con la autopista del sol era un desastre. Nuevamente intenté comportarme como un caballero, ocupando una pista y respetando a los demás automovilistas. Luego de un par de minutos, de sentirme "caballero" pasé a sentirme "gil". Veía como otros pasaban por la izquierda, y al llegar al empalme "hechaban" el auto encima hasta colarse a la vía. Si ellos lo hacen, por qué no en mi moto que no molesto a nadie. Creo que todos quienes me vieron esperar pacientemente a a que la fila avanzara, comprendieron que mis movimientos no los perjudicarían. Pude avanzar sin problema entre los autos, levantando mi mano, en un gesto de agradecimiento, cada vez que movían levemente su vehículo para facilitarme el paso.

Mientras tomaba la curva para empalamar a la ruta 78, giré brevemente mi cabeza a la izquierda para ver el sol sobre el mar. El tono anaranjado característico del atardecer me inspiró para escabullirme entre los autos y probar que tanto puede correr mi moto.

Primera, segunda, tercera, cuarta y quinta. Ya iba a 80 k/hr en un par de segundos. Avancé rápidamente entre los autos, perdiéndome de aquellos quienes me permitieron el paso. Tomé la pista izquierda y aceleré hasta 140 k/hr. La moto comenzó a vibrar más de lo que percibo como seguro, así que bajé a 120 nuevamente, pero aún así iba jugando entre los autos. lástima que sea monocilíndrica.

El peaje de melipilla era un asco. Todo colapsado. Paré en la zona típica a estirar las piernas y fumarme un puchito. Nuevamente se acercaron otros niños, quienes solo sonreían y admiraban la moto. Seguí camino, respetando la posición de los autos hasta llegar a la caseta del peaje. Al avanzar, nuevamente todo detenido. Gente caminando entre los autos, pasajeros que se bajaban a estirar las piernas, choferes con puertas a medio abrir y medio cuerpo asomado por sobre el techo de su auto intentando comprender el por qué de la detención. Mujeres arreglándose los calzones a través de los vestidos, sonrojadas después de haber sido observadas por todos como orinaban a un costado del camino. Me armé de valor y comencé a avanzar entre los autos, muy despacio, atento a algún gesto que delatara la intención de abrir una puerta, o mover el auto para evitar mi paso.

Me sentí confiado. La moto había respondido bien, ya la sentía como una extensión de mi propio cuerpo, así que apliqué técnica de motoboy y comencé a pasar una mayor velocidad entre los autos. Se sentía agradable el salir de tal situación. Sentía lástima por esos pobres enlatados que debían mamarse el taco irremediablemente. Seguí así, sin mayores problemas, en su gran mayoría los automovilistas se separaban para facilitarme el paso, excepto por uno que otro enlatado que pretendía cerrarme la pasada, así que en esos casos esperaba que nuevamente el taco lo obligara a detenerse, y yo con tranquilidad lo pasaba.

Así mantuve mi desplazamiento zizagueante hasta poco antes del puente manuel rodriguez. Hubo dos accidentes múltiples en la carretera que producían el taco (que gente más copuchenta), así que aproveche de subir la velocidad a 120 k/hr, seguí zizagueando, pero a pesar de ir a una velocidad mucho mayor, la sensación ya no era tan adrenalínica como antes.

La moto respondió perfectamente en todo momento. El doble disco de freno delantero cumplió siempre que lo necesité, la caja de cambios "circular", aquella con la que cuando recién me entregaron la moto me confundí un par de veces, ahora se comportó de forma precisa y resultó ser muy cómoda.

Router WRT54G V.5/5.1/6 con Linux DD-WRT

2007-03-08T23:41:00.000-03:00

Realmente es espectacular este firmware-linux. La navegación quedó muchísimo más rápida, las opciones ahora son infinitas. Las más destacables:
- Manipulación a mi antojo de la potencia de transmisión. Por defecto el router transmite a 28mW, pudiendo escogerse entre 0 y 251 mW
- Por defecto funciona como router wifi (AP), pero con este firmware se puede escoger los modos de: router, cliente, bridge y ad-hoc.
- Servicio CRON. Lo programé para que a cierta hora, todos los días, reinicie la unidad. Similar a lo que hago en los servidores linux, donde acostumbro dejar un crond para que reinicie los servicios apache, sendmail, etc. diariamente. Así mantengo los servicio operativo siempre "limpios", evitando que se cuelguen por threads inconclusos.
- El inútil boton SES (aquel que está al frente) se puede configurar para que permita desactivar la wifi. Queda como un práctico interruptor.

Original extraído desde:
http://www.chilehardware.com/foro/flasheo-wrt54g-v5-t51416.html

GUIA FLASHEO ROUTER WRT54G V5/5.1/6@dd-wrt

ADVERTENCIA: No todo es perfecto, cualquier cosa que pase con su router es su responsabilidad. (Aunque es muy difícil que pase algo)

Antes de empezar deben tomar algunas precauciones:
1-Guarden esta página para que la puedan ver sin estar conectados a Internet
2-Desactiven su firewall
3-Asegúrense de que el router está bien enchufado, ya que si no recibe energía mientras están flasheando pueden brickearlo.
4-Tengan el router en un lugar accesible, porque durante el proceso, deberán sacar dos veces el cable de alimentación (Desenchufarlo)
5-Tengan a mano su MAC (Para los que usen VTR) para que puedan clonarla apenas termine el proceso.
6-Deben flashear desde un pc que este conectado al router por medio de un cable, no lo hagan inalámbricamente.

Luego de tomar estas precauciones, podemos comenzar.

¿Qué necesitas?
-Bajar 4 archivos:

http://www.bitsum.com/files/vxworks_prep_v03.zip
http://www.bitsum.com/files/vxworks_killer_g_v06.zip
http://www.dd-wrt.com/dd-wrtv2/downloads/stable/dd-wrt.v23%20SP2/micro/dd-wrt.v23_micro_generic.bin
ftp://ftp.linksys.com/pub/network/tftp.exe

Los números indican el orden en que se ocuparán los archivos.

IMPORTANTE: Luego de bajar los archivos, modifica lo siguiente en tu conexión de red.

-Ejecuten su explorador (Yo lo hice con IE) y entren a 192.168.1.1, si tienen password, ingrésenlo.

Les aparecerá esto:

1, Elijan la opción 1 para llegar a esto:

Elijan estas opciones en el siguiente orden:

2, para entrar al menú de upgrade de firmware
3, para indicarle al programa donde tenemos guardado el archivo vxworks_prep_v03
4, para comenzar el proceso de upgrade

Si todo sale bien, aparecerá esto, no se asusten, es normal:

-Ahora deben retirar el cable de alimentación y volver a conectarlo.

Luego de esto, nuevamente abran su explorador y entren a 192.168.1.1, verán lo siguiente:

5, indiquen la ubicación de vxworks_killer_g_v06.bin
6, inicien el upgrade.

Terminado el upgrade, les aparecerá lo siguiente:

à En caso de problemas en este punto, usen otro navegador.

Nuevamente retiren el cable de alimentación y vuelvan a conectarlo

El led de power de su router debería estar parpadeando, es normal.

Ahora el último paso:

7, Abres el programa tftp, te aparecerá lo siguiente:

8, seleccionas el archivo dd-wrt_1.23_micro_generic
9, eliges upgrade

Con esto comienza el proceso de flasheo del firmware, cuando termine aparecerá esto:

Esperen unos minutos, el router se reiniciará.
Nuevamente abran el explorador digiten 192.168.1.1, deberían encontrarse con esto:

Y AHORA SOLO DEBEN CONFIGURARLO

USUARIO: root
PASSWORD: admin.

recuerden cambiar la configuración del protocolo tcp/ip dejando todo en automático otra vez.

¡¡¡¡Terminé!!! Espero que con esta guía, se resuelvas sus dudas.
Había visto más guías en internet, pero quise aportar simplificándolas y agregándole imágenes.
Dejen un comentario para saber si se entiende bien y todo eso.

Original extraído desde:
http://www.chilehardware.com/foro/flasheo-wrt54g-v5-t51416.html

Les presento a mi nueva máquina - Spitz CXM200A

2007-02-22T20:13:00.000-03:00

En realidad es marca JIANGSU XINLING. Acá hay más detalles de la moto:

http://www.cnxinling.com/motorcycles_cs2.htm

Descarga Manual de Usuario
(formato .DOC - 27 MB)

Es realmente rica de manejar, muy maniobrable. Y para tener 200cc es bastante rápida. Hoy la probé a 110 km/hr, el motor iba a 6000 rpm, así que creo que perfectamente podría llegar a 130-140.

Comentarios extraídos del foro Adach (www.adach.cl):

Originalmente posteado por: avilsex

yapo octavio cuanto le salio esa hermosura?????

$640 mil con IVA.

Originalmente posteado por: Kanatran

Que bonita moto, felicidades. Ahora cuenta donde la venden y cuanto cue$ta.

Un abrazo

Saludos

Spitz Motos:
Sala de Ventas:
Fray Luis de la Peña 3052
Santiago Centro (cerca de la Estación Central)
Teléfonos: 6830133 - 6845191 - 6835919

Taller y lugar de prueba:
Vista Hermosa 9750
Cerrillos (detrás del Plaza Oeste)

Originalmente posteado por: fito77

Te felicito por tu maquina.
Ahora te pregunto, tiene respaldo y garantia??
El tema de los repuestos que tal??

Saludos

FiTo

La garantía: 3 meses. Tal vez parezca poco, pero he comprobado que las motos chinas presentan sus fallas dentro del primer mes, que generalmente son problemas producto del deficiente armado. Además, e independiente de donde compre una moto, no pretendo hacer las mantenciones en el distribuidor, así que igual tendría 3 meses. De hecho, mi segunda moto también tuvo solo 3 meses de garantía, puesto que jamás entro al taller de Imoto.
Debo reconocer, eso sí, a favor de Spitz, que la misma tarde en que la compré la llevé a tensar cadena: No me tuvieron en espera alguna, sino que me atendieron inmediatamente. También les pedí que la lubricaran, a lo que accedieron sin reparo.

Repuestos: Practicamente todas las motos chinas son iguales (mecánicamente), así que por repuestos no me preocupo. Es más, Comercial Aprilia (Sanya) y Motorrad venden las motos Xianling como marca propia. En este caso, es Spitz. Más encima los repuestos son abundantes y baratos.

Originalmente posteado por: Makoto Mizuhara

Uhhhhhhhhhhhhhhhhh

Cuanto costo, esta re linda, en una de esas me tiento y cambio la mia...

Solo una duda, en la pagina dice vel max 95 k/h????

Otra consulta, qeu tal el asiento, es blandito, comodo (por que mi mochila es medio delicada con los asientos de motos).

Definitivamente la velocidad máxima no son 95 k/h. Hasta el momento me he atrevido a probarla hasta a 110 k/h, y en 5ta el motor "apenas" va a 5500 rpm, quedando todavía para llegar a 9000 rpm.

Para ir solo el asiento es espectacular (recuerda que vengo de una enduro), pero con acompañante -como todas las deportivas- el peso de la "mochila" queda en la espalda del piloto. La suspensión es blanda pero a la vez firme, muy agradable. Mi esposa dice que el asiento es cómodo, pero que le molestó un poco la vibración en los pies. Yo me imagino que es porque el motor tenía apenas 20 kms recorridos. En mi otra moto también tenía harta vibración en un principio, pero con el tiempo (y los kms) disminuyó notablemente.

Originalmente posteado por: ikari

Me sumo al clamor popular que exige conocer la verdad!

La gente quiere saber Octavioooo!!! (Seguro que no se baja de la moto y se mete al foro hasta el lunes.... subsiguiente )

Felicidades y se ve muy diferente al promedio de las chinitas.

Entre la compra, la vuelta de prueba de rigor, luego hacer los trámites para obtener la patente-seguro-permisocirculación, no había tenido tiempo para contestar... casi llego al lunes

Definitivamente es una moto muy bien hecha. Todos los plásticos calzan perfecto, el tablero está muy bien diseñado, los focos le dan un toque deportivo absoluto. La aerodinámica de la moto está muy bien lograda, puesto que en carretera con viento de lado y en contra, sentía que iba cortándolo sin problema.

Originalmente posteado por: Don_Jano

Octavio, ojo con el rodaje. Hemo hablado hasta el cansancio de eso acá. A 6.000 RMP la llevaste? a 110 km/h ?

Lo sé. El rodaje es:

- los primeros 100 kms exigir el motor en 1/3 de su capacidad (hasta aprox. 3500 rpm).

- entre los 101 y 500 kms exigir el motor hasta en 2/3 de su capacidad (hasta aprox. 7000 rpm).

- luego de los 500 kms, y hasta los 2000 se le puede dar a tope, pero no por períodos prolongados.

Recién después de los 2000 kms el motor está plenamente ajustado. Se nota porque ya no se calienta como en un principio, ni quema aceite. En general los motores de 4 tiempos tienden a quemar aceite (se siente el olor al detenerse) cuando se les exige demasiado.

Con todo, es perjudicial no exigir por tramos cortos el motor. A pesar que los motores chinos vienen pre-rodados (no requieren el famoso "reaprete"), lo más importante en los primeros kms. es siempre variar las revoluciones de motor para que los metales ajusten bien. Por último, lo mejor que hacen los chinos son los motores.

Originalmente posteado por: Gutzs

Octavio tengo 2 preguntas.

Al pagar la moto al contado, te regalan algo onda un casco guantes o algo asi?? igual esta rebarata la moto pero = para saber no ma.

Otra pregunta la moto esta homologada??
cuanto tiempo sin revision?

yap cuenta como se ha portado la moto.

Nos vemos

No regalan nada. El casco y los guantes los compré aparte. En Imoto me hice de un casco certificado marca EBF de policarbonato (muy rico) por 30 lucas gracias a "San Descuento Imoto".

Comentario Aparte: Cuando regalan cascos, te dan justamente aquellos que no se venden, y normalmente no son integrales, sino unas pelelas inútiles.

La moto efectivamente está homologada, sino nica la compro. Por regla general la homologación dura entre 2 y 3 años, así su duración sólo depende del último dígito de la patente. Tuve la suerte que la patente terminara en 0 (cero), entonces tengo revisión técnica libre por 3 años, hasta enero de 2010.

Update 1:

Posteado - 13/03/2007 : 15:56:16

Ya! Hoy fui a retirar la moto, luego de la revisión de los 500 kms, a Spitz.

Cuando la entregué, dejé también un listado con detalles que encontré:

Espejo derecho suelto. Debido a la vibración, resulta imposible mirar hacia atrás. Ver respuesta más adelante.
Reloj marcador de bencina indica E (vacío) estando el estanque casi lleno. Solucionado. Cambiaron todo el tablero de relojes, y pusieron una resistencia en el circuíto de medición para que la aguja trabaje correctamente. Pifia de diseño China. Punto para los mecánicos de Spitz, que con tester y conocimientos de electrónica fueron capaces de hacerle una mejora a la moto. Felicitaciones!
Tacómetro irregular. Aún con el cambio de relojes, el tacómetro se vuelve irregular sobre 6000 RPM. Lo revisaré yo mismo, estoy seguro que un núcleo de ferrita en el cable que lleva la señal lo soluciona.
Velocímetro aumenta de 60 k/h a 100-120 practicamente sin acelerar. Resuelto con el cambio de relojes.
Freno delantero demasiado largo. Al bombear se acorta. Me da la impresión que el circuíto de freno tuviera aire. Había una pastilla mal acomodada en el caliper (al menos eso me dijeron). Se nota diferente, de hecho, ahora siento los dos discos de freno.
Luz de freno no enciende al accionar freno trasero. Interruptor regulado.
Al desacelerar, la cadena suena como si estuviera raspando en algo. Cadena tensada.
Después de 10 minutos de uso (aprox.) se siente un fuerte sonido de válvulas. Entonces les pedí que hicieran una regulación de válvulas, aunque también tenía la idea que el sonido se debía al aceite que el motor trae de fábrica, puesto que estoy convencido que era monogrado.

Entonces, hoy al recibir la moto me informan todo lo que se le hizo, pero debo destacar negativamente:

Sorpresa! La regulación de válvulas solicitada no se efectuó. El primer argumento fue "eso se hace en la revisión de los 2500 kms". Pero luego de insistir, el mecánico a cargo me confidenció "es que no tenemos feeler para hacerlo, todavía no nos llegan". Preferí no seguir hinchando, por la regulación, pero pedí que me mostraran que aceite le habían hechado ahora a la moto: Mobil Super 4T. Me quedo tranquilo sabiendo que -de ser cierta mi teoría del aceite monogrado de fábrica- con ese lubricante se resuelve el sonido de válvulas. Primer plop!

Segunda sorpresa: El espejo no se cambió, puesto que no tenían en Stock. Ahí les hice presente que es una tremenda mentira lo que dicen el la sala de ventas: "Tenemos todos los repuestos...", "Somos importadores y tenemos todas las piezas para la venta", etc. Al final se comprometieron que cuando lleguen espejos me lo cambiarán sin costo. Segundo Plop!

Aunque desde un principio no tuve intención de llevar la moto al taller, accedí a esta primera revisión para el cambio de aceite y exigir la reparación de los detalles mencionados. Reconozco que me sorprendieron con el asunto del marcador de bencina. Me explicaron que regularon la aguja con un potenciómetro hasta que les diera las lecturas, y luego midieron la resistencia necesaria para dejarlo permanente.

Lamento que el espejo no haya estado para el cambio inmediato. Aunque a estas alturas las mentiras de los vendedores no debieran sorprenderme ("tenemos todos los repuestos"), punto en contra para Spitz.

Que no tengan feeler, me demuestra una vez más que en los talleres no se les hace nada a los motores, y las mantenciones programadas son solo una forma más de obtener ingresos. Sigo con la idea que debo ser yo -y solo yo- quien le meterá mano a la moto.

Update 2:

Originalmente posteado por: Makoto Mizuhara

Octavio, terminaste el rodaje... cuentame mas de la moto, como anda en carretera, etc...

ex palioEDX

Y si vuelvo a ser Palio no mas.

Si y no. En realidad ya pasé los 500 kms, pero el rodaje termina finalmente a los 3000 kms. Hasta el momento no me he encontrado con pernos sueltos, y la moto no me ha fallado en lo absoluto. Solo lo comentado con antelación. El marcador de bencina ahora funciona perfecto, el tacómetro también (luego de descubrir que el conector no estaba "en línea") y los espejos los dejé con unos redondos panorámicos.

Con el uso, he notado cada vez más suave la moto, además que acelera con más facilidad. En carretera ya me está dando 120 k/h relajado (a 7 mil rpm aprox) y sin sentir el motor forzado. De hecho, este domingo fui a San José de Maipo con mi esposa de acompañante, y pudimos subir sin problema a 90-100 k/h desde el camping hasta el Melocotón, pudiendo comprobar que aún me quedaba bastante acelerador para seguir.

Destaco que cuando voy al taller de Spitz, me atienden de maravilla. Los mecánicos ya me ubican, y me han permitido meter mano yo mismo para resolver detalles que a mi no me gustaban. Por ejemplo, si miraba la moto de frente y desde abajo se notaban los cables debajo del tablero. Fui a reclamar (aprovechando la garantía), pero pedí hacer yo mismo el arreglo. Aceptaron gustosos, así me facilitaron herramientas y amarras plásticas sin problema.

Cuando falló el tacómetro, sin más trámite cambiaron todo el tablero. Lástima (para ellos) que sólo era un problema de contacto.

Lo que pretendo hacer ahora es ponerle gomas a los pernos que afirman el carenado, puesto que al desacelerar los plásticos vibran demasiado para mi gusto. Además, el resorte del caballete es demasiado "blando", así que después de pasar un bache en la calle se siente un golpe abajo. Cambiaré el resorte por uno más "duro", y le pondré una goma de tope.

Por lo demás, la moto es absolutamente recomendable. Ahora ya lo puedo decir con toda propiedad.

Update 3:

Posteado - 15/06/2007 : 15:17:30

Les tengo que comunicar algo: Falló la Spitz.

El domingo pasado, en un semáforo, la moto simplemente se apagó. Por más que le di arranque, no quiso nada.

Le revisé el paso de bencina, carburador, la bujía que estaba muy negra pero con chispa, aceite. No quise seguir metiéndole mano. Me la llevé empujando hasta la casa.

Me puse a ver la fecha de compra: 22 de febrero. Soné! La moto tiene 3 meses de garantía, así que a apechugar no más. Como me conozco, sabía que si la desarmaba, y no daba pronto con la pana, la empezaría a agarrar a patadas y quedaría ahí botada para siempre.

Llamé a Spitz el lunes para pedirles que la vinieran a buscar y la revisaran. Llegaron el miércoles, con una guía de despacho con todos los datos de mi moto. Una inspección rápida, la subimos a la camioneta y se fue.

Luego de llamar todos los días preguntando por la moto, me dicen que:

1. Le revisaron carburador, está perfecto.
2. Le regularon válvulas.
3. Le midieron compresión al cilindro, está OK.
4. Le revisaron chispa en la bujía.
5. Le revisaron la puesta a punto del magneto, está en posición.
6. Le cambiaron bobina.
7. Le cambiaron CDI.

Y... aún no parte...

Fui este martes a hablar directamente con el jefe de taller. Me contó todo lo anterior y me dice que está "realmente desconccertado". Me pide un par de días más para revisarla él mismo.

Finalmente, ayer me avisan que la moto quedó lista, que finalmente partió. Hoy la fui a buscar y pregunté que cuál había sido la pana:

EL INTERRUPTOR CORTACORRIENTE, ese botoncito rojo del telecomando estaba sulfatado. Claro, si yo el muy weveta dejé siempre la moto a la intemperie, con lluvia y frío, sin siquiera una carpa protectora. Ni siquiera le apliqué -como a las otras motos- un poco de wd-40 o silicona. Obviamente era mía la culpa, así que ahora a asumir no más el garrote

Entonces el jefe de taller me dice: "Te vas con la moto con telecomando nuevo, bobina nueva, cdi nuevo, carburada, con válvulas reguladas... sólo te voy a cobrar 2 horas-hombre, en realidad por cobrarte algo".

¡16 lucas por todo el trabajo!

Igual regateé un poco, pero tengo que agradecer que fueron hasta mi casa a buscar la moto, y tuvieron la gentileza de "extender" un poquito la garantía. Pensándolo bien, por 16 lucas no lo habría arreglado yo tampoco, así que llené el cheque no más.

Finalmente, cuando me entregaron la moto, aproveché que me vendieran una bujia para repuesto, y pedí que me cambiaran las pastillas de freno que ya estaban gastadas. Si hasta les pedí que le pusieran un tope de goma que lleva la pata. Ningún problema!

De vuelta, sentí muy diferente la moto. Si antes me quejaba que vibraba demasiado, ahora es otra moto. No suena nada, el motor se siente muy parejo, no vibra nada, así que imagino que algo más le hicieron, porque quedó como siempre debió haber sido.

Pudo haber sido mucho peor. Si hubieran aplicado estrictamente la garantía de los 3 meses, el trabajo de pillar la pana, más cambiar el telecomando y su correspondiente repuesto, de seguro habría costado más que 16 lucas.

Update 4:

Originalmente posteado por: rickhunter81

Con respecto a la velocidad, me trae varias dudas.

Tuve otra moto, en la que juraba que iba a 130 o mas, y la velocidad y todo me lo decias que asi era, pero sorpresa, descubri que el velocimetro dejaba de funcionar bien al llegar cerca de los 100,
es decir no marcaba la velocidad real, a lo sumo debi haber ido a 110 km/h

Octavio, has verificado esa velocidad con otra moto al lado?

Es verdad que los velocímetros engañan.

El de mi moto sube rápidamente de 60 a 120, pero luego empieza a bajar hasta estabilizarse en la velocidad que corresponde.

A pesar que no lo he comprobado con moto o auto al lado, me he dado cuenta que cuando voy a 100 k/h (según mi marcador ya estabilizado) empiezo a adelantar a los autos en la Autopista central. Luego, ya a 120, los paso a todos. Hice ese ejercicio con el auto, y el efecto es el mismo.

Tengo hartas ganas de conseguirme un GPS para confirmar la teoría.

Telefonía VoIP

2007-01-09T15:29:00.000-03:00

Teléfono USB Atcom AU-100: Básicamente es un handset que en su interior posee una tarjeta de sonido independiente con su correspondiente parlante y micrófono. La ventaja de usar un handset usb es principalmente la calidad de audio superior. ¿sirven los botones? A veces. Hay algunos handset que son compatibles solo con Skype, y hasta cierto punto, puesto que igual hay que estar viendo en pantalla lo que se está seleccionando, y requieren un software adicional compatible solo con windows xp.

Este será un resumen de mi experiencia con esta tecnología para efectuar llamadas desde el PC hacia teléfonos de la red telefónica pública (RTP).

En general, las diferencias de precios entre los proveedores son despreciables. Uno cobra $16/min, y otro $18 (por dar un ejemplo). Da casi lo mismo llamar a Santiago que llamar a USA o Australia. Todos expresan sus tarifas en centavos de dólar y/o euros.

1) Skype:

Probé Skype con éxito. La calidad de audio es muy superior a otras alternativas que había probado antes. Pero:

- no me gustó su lista de contactos a lo messenger. Para eso prefiero seguir usando el messenger, que me da la opción de hacer una "llamada" de audio entre contactos y obtengo la misma funcionalidad, sin recargar de aplicaciones el computador.

- SkypeOut (llamada a la RTP): Requiere de una carga, con tarjeta de crédito internacional, mínima de 10 euros. No todos disponen de una tarjeta internacional, sumado a la desconfianza que implica dar el número a una empresa extranjera desconocida, deja de ser "fácil". Si consideramos las comisiones de usar la tarjeta internacional, puede que deje de ser atractivo.

2) Stanaphone:

Es un servicio gringo, gratuíto, que mediante un programa cliente proporcionado por ellos mismos (o algún otro que el usuario prefiera) permite llamar gratuítamente entre teléfonos Stana, y a la RTP con una carga prepago mínima de US$10. Hasta aquí ninguna maravilla, pero la gran GRACIA es que permiten asignar un número de la RTP de forma gratuíta. Por ejemplo, en mi caso, tengo el número 5095649 de nueva york. Cualquiera me puede llamar a ese número (sin saber que es un número IP) y yo tranquilamente contesto en mi casa.

3) Redvoiss:

Este me gustó. Es chileno, por tanto puedo llamar a un número local para pedir soporte. Puedo cargar dinero con tarjeta de crédito nacional (sin cargos adicionales), a través de depósito bancario o en servipag. La carga mínima es de $2 mil. Las tarifas son prácticamente las mismas que los anteriores.
La calidad de sonido es estupenda. Además, puedo usar el saldo de mi cuenta para llamar mediante IP pero sin necesidad de computador, llamando a un número de acceso local.
Permite asignar un número de la RTP (por un cargo adicional) o sea, se puede estar en regiones, pero con un número telefónico de santiago, o viceversa.

4) www.voipdiscount.com

Al registrarse, el usuario puede cargar 10 euros, y tiene 4 meses para llamar Gratis a diversos destinos (ver http://www.voipdiscount.com/en/free.html )
Son 300 minutos semanales gratis, que en caso de excederse, recién ahí se descuenta del prepago efectuado.

Además, en la página principal se permite, sin ningún tipo de registro previo, efectuar llamadas entre esos mismos destinos sin costo alguno (y sin usar computador). Estas llamadas de prueba están limitadas a 3 minutos cada una, y creo que son hasta 10 llamadas diarias, pero eso se soluciona renovando la IP.

Resumen:

Handset USB Atcom AU-100
http://www.deremate.cl/accdb/viewitem.asp?idi=14177397
http://www.redvoiss.net/popup/handset/handset.php
http://www.pibix.cl/component/page,shop.product_details/flypage,shop.flypage/product_id,12/category_id,1/manufacturer_id,0/option,com_virtuemart/Itemid,26/
http://www.tecnoera.cl/site2/telefonia/adicionales_plan_grl.php?id_plan=6

Gateway 1 FXS + 1 FXO
Fabricante: http://www.atcom.cn/En_products_AG168V.html
Venta: http://articulo.mercadolibre.cl/MLC-5779115-gateway-ata-voip-sip-de-1fxs-1fxo-1lan-_JM

Gateway 2 FXS + router + QoS: TOS/Diffserv
Fabricante: http://www.atcom.cn/En_products_AG268.html
Venta: http://articulo.mercadolibre.cl/MLC-5779375-gateway-ata-voip-sip-2fxs-1-wan-1-lan-_JM

Proveedores de Servicio VoIP Nacional:
En todos los casos las llamadas efectuadas entre clientes del mismo proveedor son gratis.

www.redvoiss.cl
Tarifas: http://www.redvoiss.net/contenido/contenido.php?sel=113
Sólo se puede usar con hardware proporcionado por ellos, y/o handset usb.

www.tecnoera.cl
(muy recomendable)
Tarifas: http://www.tecnoera.cl/site2/telefonia/buscador/telefonia_ip.php?page=search_tarifas
Calidad de audio: Excelente.

www.fonoip.com
Tarifas: http://www.fonoip.com/tarifas.htm
Calidad de audio. Excelente. Disponibilidad de redes: varias veces he intentado llamar, pero están colapsados (aprox. 25% de las veces)
Inconveniente: Es incómodo de usar, puesto que siempre hay que llamar a la central 9479100 (que informa siempre el saldo), luego mediante un IVR se selecciona "1" para llamadas nacionales, "2" para internacionales, "3" para celulares, y finalmente se puede marcar el número de destino.

www.chilenauta.cl
(es reseller de www.vivoipbx.com)
Tarifas: http://www.chilenauta.cl/tarifavoip.php
Calidad de audio: buena

Proveedores de Servicio VoIP Internacional:

www.voipdiscount.com
Por 10 euros cada 4 meses, entregan sin costo 300 minutos semanales gratis.
Tarifas: http://www.voipdiscount.com/en/rates.html
Calidad de audio: en general aceptable, pero de pronto es asqueroso el retardo. *

* Corrección: Definitivamente conseguí una excelente calidad de audio. Hay que usar, de preferencia, el codec g711u y configurar el servidor STUN (Simple Traversal of UDP through NATs) stun.voipdiscount.com

Permiten hacer llamadas de prueba gratis, entre teléfonos de red fija de los destinos "free", desde la página principal.

www.stanaphone.com
Sin costo entrega un DID (Direct Inward Dialing) de la red telefónica pública de USA.
Tarifas: en página principal de www.stanaphone.com
Calidad de audio: en general aceptable.

Limpiando el carburador de la Jianshe

2006-12-12T19:04:00.000-03:00

Ayer, en mi regreso a casa, la moto se apagaba sola a bajas revoluciones. Imaginé que debía ser por alguna mugre en el chicler de baja.

Por más que busqué como acceder a los chicleres, no los encontré. No están a la vista como en los autos, así que opté por lo más sano: desarmar la moto...

Llegar a esto implicó quitar plásticos, asiento, estanque, filtro de aire, insulador. Una vez que tuve todo afuera, recién pude desconectar el carburador de la piola de acelerador. Me llamó la atención lo básico del mecanismo, donde un émbolo (con sus respectivas guías) y aguja son levantados con la acción de la piola. La mariposa sólo sirve para restringir el paso de aire con el choke. Ahora entiendo por qué hay que acelerar la moto en frío aún poniendo el choke.

Con el carburador afuera, quité los tres tornillos que afirman la cuba. Lo interesante es que la cuba tiene un rebalse conectado a una manguera dirigida fuera del espacio del motor. Inteligente dispositivo para evitar un incendio en caso de que el conjunto aguja-flotador fallen.

Ahora lo interesante:

Encontré lo que andaba buscando, los chicleres!. Quedan al centro, en medio de los 2 flotadores, o sea, bastaba con vaciar la cuba, quitar 3 tornillos, y accedería fácilmente a los chicleres desde abajo. Bah! no importa, si ya tengo todo desarmado mejor sigo y hago el trabajo bien hecho. Fui a comprar un spray "limpiacarburador" (2 lucas) y apliqué generosamente.

Si hubiera invertido algo de tiempo en el sitio www.jianshe.com.au habría visto el diagrama, pero en este caso la experiencia supera al conocimiento:
Advertencia: Como habrán notado en las fotos, mi piel se ve extremadamente seca. El limpiacarburador aplicado en exceso CONGELA las manos y produce muchísimo dolor en la piel. Raudo me tuve que lavar con jabón, y pedirle prestada crema de manos a mi esposa

Aproveché también de impregnar un poco de aceite en el filtro de aire. Apliqué en la esponja-filtro un poco de aceite que me quedaba del auto.

El resto es trivial. Poner cada cosa en su lugar fue casi rutina, lo interesante venía a continuación... ¿partirá la moto? ¿cómo se carbura?

Los tornillos de paso de aire y regulación de ralentí los dejé en un término medio. Mágicamente la moto partió, y se mantuvo a 4 mil RPM. Esperé que tomara temperatura, mientras progresivamente iba bajando las RPM con el tornillo de ralentí. Luego me empeñé en obtener el máximo de RPM solo moviendo el paso de aire. Otra vez el tornillo de ralentí, otro retoque al tornilo de aire... y así hasta que la moto quedó pareja en aprox 1500 RPM.

Me pude venir a la pega en mi motito, sin ningún problema. Después de haberla arreglado yo mismo, sin necesidad de habérsela entregado a algún mecánico ignorante de manos sucias... de pronto estoy dudando de venderla.

Las herramientas:

El Estanque:

Antivirus NOD32

2006-11-30T15:30:00.000-03:00

Antivirus NOD32

Luego de persistentes problemas de inestabilidad producidas por el TrendMicro (antivirus que fue mi elección durante bastante tiempo), y después de mucho investigar, creo que encontré el mejor antivirus disponible actualmente. Lo he probado y funciona impecable, es liviano y prácticamente no ralentiza el pc.

Lo dejé a vuestra disposición y listo para descarga en:

ftp://linux.octaviovasquez.info/nod32

Completo, con crack y actualización offline disponible (para aquellos que no disponen de internet para actualizar en línea). Las instrucciones para actualizar offline están al final de este artículo.

Introducción a los productos NOD32 antivirus system

NOD32 antivirus system logra un adecuado balance entre el desarrollo actual de los sistemas antivirus y la protección efectiva contra los peligros potenciales que amenazan su computador, ejecutándose sobre distintos sistemas operativos como Microsoft Windows 95 / 98 / Me / NT / 2000 / XP / 2003, así como en una importante variedad de servidores de correo basados en ambientes UNIX.

Virus, gusanos y otros códigos maliciosos son mantenidos a distancia de los valiosos datos contenidos en su equipo, mediante avanzados métodos de detección, para proporcionar una protección superior incluso sobre aquellos elementos dañinos que todavía no han sido catalogados.

NOD32 antivirus system - Premios y reconocimientos

La eficacia de NOD32 combinada con su increíble velocidad de análisis (entre 2 y 50 veces más rápido que la competencia) ha merecido la obtención de prestigiosos premios internacionales.

NOD32, con más premios Virus Bulletin 100% que cualquier otro producto antivirus (entiendase McAfee, Norton, etc), es el líder mundial en cantidad de premios obtenidos en este certamen. Desde la primera participación en mayo de 1998, NOD32 ha sido la única solución antivirus que ha detectado el 100% de los virus "In the Wild" analizados.

Wilkinsonpc recomienda a NOD32 como el Antivirus más efectivo del mercado

Cómo funciona el antivirus NOD32?

Básicamente el sistema de NOD32 funciona en dos modos:

Primero, la convencional "identificacion por firma de virus o nombre de archivo" la cual es común en todos los programas antivirus.

Segundo, usando heurística (standard ó avanzada [exclusiva de ESET]) para verificar otras características de un archivo (como su comportamiento) el cual puede indicar si se trata de un programa malicioso.

Que hace que NOD32 sea el mejor antivirus del mercado?

Fuera de ser el más premiado, posee algo llamado Heurística avanzada, que es una tecnología propia de ESET que le permite a NOD32 detectar virus y otros programa maliciosos desconocidos o nuevos, simplemente por su comportamiento (variantes idénticas en el código de programación).

Que son los módulos de protección?

El módulo AMON pertenece a los módulos de protección y es el monitor del sistema de archivos de su computador, siendo una aplicación residente que forma parte del sistema NOD32, y que puede ser activado por el usuario durante la instalación de NOD32 antivirus system. Cada vez que el sistema operativo es iniciado, AMON es cargado en memoria operativa desde donde proveerá protección antivirus y efectuará el análisis de los programas y archivos al ser accedidos, según los parámetros de la configuración establecida.

El módulo IMON (Internet MONitor) se ejecuta a nivel de Winsock y analiza el tráfico entrante de internet (correo electrónico y a través del protocolo HTTP) casi sin requerir configuración, especial para usuarios no técnicos.

El módulo EMON (Email MONitor) es un filtro complementario que analiza todo los mensajes entrantes en Outlook (en modo corporativo), MS Exchange y otros programas de correo compatibles con la interfaz MAPI.

La incorporación del módulo DMON (Documents MOnitor) a partir de la versión 2.12.2 le otorga una protección adicional a los documentos de Microsoft Office y a los archivos descargados automáticamente a través de Internet Explorer.

Administrando NOD32

Los administradores de sistema pueden utilizar los avances logrados en instalación y administración remota a través de una red local.

La administración y control de NOD32 se efectúa a través de NOD32 Control Center, siendo éste el módulo centralizador de la actividad y configuración de los distintos sub-programas que comprenden el paquete de aplicaciones integradas NOD32 antivirus system 2.0.

Como actualizar o ejecutar una actualización diaria del Antivirus NOD32?

Las actualizaciones de NOD32 son automáticas, y no requieren ser descargadas manualmente por el usuario.

Sin embargo, si abres el NOD32, desde el NOD32 Control Center, click en "Módulos de actualización" > NOD32 Update, allí puedes forzar la actualización programada pulsando el botón "Actualizar ahora" si la "Versión de firmas de virus" no coincide con esta fecha: > 1.1859 Noviembre 08

Como actualizar o ejecutar una actualización del Antivirus NOD32 sin conexion a Internet?

Existen varios metodos segun publica el mismo sitio NOD32, pero en todos los casos se requiere obtener una version específica para redes (profesional), mas costosa. En Wilkinsonpc queremos hacerle conocer que existe un metodo mucho más práctico y sin costo alguno.

REQUISITOS PREVIOS:

Lo que necesitamos obligatoriamente es tener acceso a un Antivirus NOD32 instalado y recientemente actualizado via Internet, ya que usaremos los archivos de definicion de virus de esa actualización.

Para actualizar otros Antivirus NOD32 en computadoras que no tienen conexion a Internet, procederemos así:

En el equipo que contiene el Antivirus NOD32 actualizado recientemente, debemos ir a esta ruta:

C:\Archivos de programa\Eset

o ala ruta donde decidimos instalar el antivirus NOD32.

Una vez en ese directorio, copiaremos los siguientes archivos:

nod32.000
nod32.002
nod32.003
nod32.004
nod32.005
nod32.006

Los archivos anteriormente copiados, los podremos pegar en una nueva carpeta llamada "C:\NOD32_UPD" o como lo desees, luego copias esa carpeta a un CD-R, memoria USB, lo envias por e-mail, o como desees transportar esos archivos a la computadora destino.

Cuando estes listo, puedes copiar esos archivos en el directorio:

C:\Archivos de programa\Eset

del computador que tenga el NOD32 instalado y que no disponga de conexion a Internet, puedes hacer esto en tantos computadores como desees.

Nota: Este procedimiento solo actualizará la base de la lista de virus, no actualiza el motor del antivirus. (Muy raras veces se actualiza este motor).

Requisitos mínimos de instalación

Si tienes instalada una versión anterior de NOD32 deberás desinstalarla antes de instalar esta nueva version.

Si tienes instalado otro antivirus (como Norton o McAfee, etc) deberás desinstalarlo antes de instalar este Antivirus.

Instale la version correcta para Microsoft® Windows 95/98/98SE/ME y Windows NT/2000/XP/2003

Procesador 300Mhz Intel® Pentium®/Celeron ó procesador AMD equivalentes

Tarjeta de video VGA (se recomienda SVGA a una reoslución 800x600)

128 MB de Memoria RAM

30 MB de espacio libre en disco duro

Privilegios de administrador para instalar NOD32 en Windows 2000, XP, y 2003.

Valle Nevado

2006-10-01T20:39:00.000-04:00

Always great to make friends.

2006-09-20T19:05:00.000-04:00